Die Moto Morini 500 Touring Sei-V ist schon vom Motorbauer Lambertini aus mit ausreichend Leistung als auch mit gutem Drehmoment ausgelegt worden . Dennoch können am Motor etliche Leistungssteigerungen vorgenommen werden .

 BASISMOTORRAD : Moto Morini 500 Touring Sei-V (deutsche Version)  

Moto Morini Angabe : 38 PS / 7.400 U/Min. ,  Drehmoment 36,34 Nm / 6.000 U/Min. , Hubraum 478,6 ccm 

Leistungstest (Kurbelwelle) : 37,04 PS / 5.900 U/Min. , Drehmoment 31,06 Nm / 4.600 U/Min. , Hubraum 478,6 ccm 

Die Moto Morini 500 Touring Sei-V vertraut vorne und hinten auf Bremszangen von Brembo. Der robust wirkende Rundrohrrahmen aus Stahl , die massive Marzocchi-Gabel mit 35 mm Holmen sprechen für die Qualität von Moto Morini aus Bologna . Die Moto Morini 500 Touring Sei-V ist von Radachse zu Radachse 1.445 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter . Trotz der hochwertigen Alufelgen, den 260 mm Brembos bringt die Sei-V nur 167 kg trocken auf die Waage.  

Technische Veränderungen : 

 Folgende Arbeiten wurden an der Moto Morini 500 Touring Sei-V durchgeführt :

Vorbereitung :

 Motorspülung : LIQUI MOLY 2427 Pro-Line Motorspülung

Ventilspülung : LIQUI MOLY 1014 Ventilsauberreiniger

Ölwechsel : Castrol GTX 10w40 oder Motul 3000 10w40

Ölfilter : Reinigung mit Spezial-Waschbenzin Ravensberger Chemie

Additivzugabe :  LIQUI MOLY 1580 Motorbike Oil Additive 

Kraftstoff : Superplus 98 OZ Esso oder Aral

Synchronisierung des 2-Zylinder-72 Grad V-Motor mit einen Synchronisationsgerät SynX oder Böhm

Reifenluftdruckkontrolle :  1,9/2,2 bar

Kettenreinigung : NIGRIN 20854 Kettenreiniger

Kettenspannungskontrolle : +/- 2,5 cm

Kettenfett : Dr. Wack - S100 Weißes Kettenspray 2.0 

Kraftstoff : Superplus 98 OZ

Bleizusatz : LIQUI MOLY 1010 Blei-Ersatz Kraftstoff

Variante Luftfilterkasten : Mehr Luft im Ansaugbereich

Die untere Abdeckung des Luftfilterkasten wurde mit Hilfe einer speziell angefertigten Schablone nach einem von uns entwickelten Bohrmuster im Bereich vor dem Luftfilter im Ansaugbereich bearbeitet . Somit wurde ein um ca. 1 % grösseres Ansaugvolumen im Luftfilterkasten erreicht . Die vergrößerte Ansaugführung führt zur besseren Versorgung des Luft-Benzingemisches im Ansaugbereich und lässt den Motor zu neuer vorher nicht gekannter Laufkultur aufatmen .. 

oder  

Variante Luftfilter : Einbau eines Sport-Luftfilter 

Durch einen Sportluftfilter kann der Motor mehr Luft ansaugen und somit mehr Leistung erzeugen .

Sportluftfilter ermöglichen eine noch höhere Luftdurchlässigkeit bei gleichzeitig ausgezeichneter Filtrationsleistung . Somit gelangt durch diesen Filter mehr Luft in den Motor und das Motorengeräusch kann sich dadurch um bis zu 20 Dezibel erhöhen. Aus diesem Grund sind nicht alle offenen Sportluftfilter für den Straßenverkehr zugelassen .

Verglichen mit den Standard Papierluftfiltern bieten zum Beispiel der K&N Filter einen um bis 10 % erhöhten Luftdurchsatz. 

Diese Filter können eine Leistungssteigerung in Zusammenwirkung mit anderen Umbaumaßnahmen bis zu 2 PS erreichen . 

Leistungssteigerung Sportluftfilter ca. 3 %

Zündkerzen : Immer volle Kraftexplosion

Die Verwendung von Iridium-Zündkerzen führt zu einer Leistungssteigerung von bis zu 1 % ,

was insbesondere bei höheren Motordrehzahlen sich bemerkbar macht .

Leistungssteigerung durch Race-Zündkerzen bis 1 %

Ölwechsel mit neuen Filter : Gut geschmiert bringt noch mehr Leistung

Den Verbrennungsvorgang mit Additiven zu optimieren, um mehr Leistung aus dem Motor zu bekommen, ist nur begrenzt möglich . Additive reduzieren die Oberflächenspannung im Kraftstoff, wodurch der Sprit zu feineren Tröpfchen zerstäubt wird, die besser verbrennen. Hochleistungsmotoröl ist dünnflüssiger als herkömmliches Öl. Das ist insbesondere für ältere Motoren von großem Nachteil und kann zu Lagerschäden führen. Zudem ist Hochleistungsmotoröl primär für den Rennsport gedacht. Bei permanentem Fahren im unteren Drehzahlbereich kommt es zu einer erhöhten Menge an Blow-By-Gasen.

Diese führen zu Kraftstoffeinträgen im Öl, wodurch es eher verschleißt.  

Leistungssteigerung durch Hochleistungsöle und Additive bis 1  %     

Antriebskette: gut geschmiert 

Durch die geringere Reibung (Rollwiderstand) kann man am Kettentrieb schon ein paar PS zusätzlich finden .

Die Kette sollte aber auch immer optimal eingestellt und mit passenden Kettenfett versorgt sein .  

Keine Schmierung und Leistungssteigerung, das sind tragende Argumente für eine Kette . 

                                   Leistungssteigerung durch optimale Kettenspannung und Fett bis 1 %                                                                                       

Treibstoffwechsel : Volle Explosion

Im Vergleich zum Superkraftstoff mit 95 Oktan holt ein Ultimate-Treibstoff mit 98 Oktan wie Superplus 98 OZ

bis zu 2 Prozent mehr Leistung aus dem Motor heraus . Das Resultat : Eine um durchschnittlich 1 Prozent höhere Beschleunigung und 1,5 Prozent höhere Endgeschwindigkeit .

Leistungssteigerung durch SuperPlus-Treibstoff bis 1 %

===> Leistungssteigerung ca. 7 %

( angepeilt werden realistische 40 PS )

Rückbau der Drosselung von 43(46)(=Werksangabe) auf 38 PS :

Krümmerreduzierung 32 auf  28 mm ( Innenmaß) beseitigt

Ausstattung :

Sportluftfilter : Kegelluftfilter K&N

Sportzündkerze : Iridiumzündkerze IW24 von Denso

Leistungsoptimierungen :

Ausfräsung/Entgratung/Polierung der Einlass-/Auslasskanäle/Krümmer,Endschalldämpfer

Auswirkungen der Modifikationen 

In der Optimierungsphase wird der Drehmomentverlauf und die Leistung des Motors neu abgestimmt und reguliert . Die Gemischaufbereitung wird über die PHBH 26 BS Vergaser selektiv für jeden Zylinder verbessert . Durch die Änderungen an Ansaug - und Abgastrakt wurde der Gaswechsel stark beeinflusst . Um die vor der Modifikation vorhandene Fahrbarkeit und Gasannahme zu erhalten , mussten beide Vergaser in ihrer Grundeinstellung zum Teil leicht verändert werden .

Moto Morini 500 Sei-V Hauptdüse  :  122/122 ( Serie)            ====>          Moto Morini 500 Sei-V  Hauptdüse  : 128/130 ( Modifikation)

Moto Morini 500 Sei-V Leerlaufnebendüse  :  45/45 ( Serie)        ====>            Moto Morini 500 Sei-V Leerlaufnebendüse  : 45/45 ( Modifikation)

Moto Morini 500 Sei-V Chokedüse  :  48/48 ( Serie)                      ====>            Moto Morini 500 Sei-V Chokedüse  : 48/48 ( Modifikation)

Moto Morini 500 Sei-V Düsennadel :  X23-­3/X23-­3 ( Serie)        ====>           Moto Morini 500 Sei-V Düsennadel : X23-­3/X23-­2 ( Modifikation)

Die jetzt modifizierten PHBH 26 BS Vergaser regulieren mehr angereichertes Gas-Luftgemisch und sorgen auf dem Prüfstand , mittels digitalen Synchronimeter  SYNX ELEKTRONISCHER SYNCHRONTESTER auf jeden Motor eingestellt , nicht nur für ruckfreie Stadtfahrten, sondern auch im Zusammenhang für mehr Durchzugskraft .

Nach den Abstimmungsarbeiten hat die Morini einen deutlich verbesserten Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich und eine angehobene Spitzenleistung . Dieses Phänomen ist auf deutlich vergrösserte Volumina im Ansaugtrakt und sorgfältigere Abstimmung der Ansaugkanäle zurückzuführen. Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 4.000 U/Min. vorher , gibt es nicht mehr. Jetzt zieht die modifizierte Moto Morini 500 Touring Sei-V schon ab 2.000 U/Min. von unten heraus und ist gut am Gas .

Weitere technische Verbesserungen 

Brembo Carbon Ceramic vorn und hinten Bremsbeläge : Gute Bremswirkung 

Im Vergleich zu den anderen Beläge eine sensible und präzise Reaktionsfähigkeit bei der ersten Berührung.

Dies führt zu einer verbesserten Kontrolle beim Bremsen.

Journey Reifen : Befriedigende Fahrleistungen zu einem günstigen Anschaffungspreis

Journey Vorderreifen 100/90-18 TL und Hinterreifen 120/90-18 TL 

Die Reifen sind billig , halten aber aber was sie versprechen , besonders was die Grippleistung angeht .

Das handliche Fahrverhalten haben einen guten Eindruck im Tourfahreinsatz hinterlassen. 

Batterie Batterie 12V 6AH(18AH) YTX20CH-BS Lithium-Ionen Shido : leistungsstark und leicht 

Der Einsatz einer leichten LithiumLiFePO4 Batterie mit externen Ladezugang half nochmals Gewicht zu reduzieren.

Altzustand 2020

Deutschland  / Nordrhein-Westfalen

36,66 PS bei 7.100 U/Min. + 33,41 Nm bei 6.000 U/Min. am Hinterrad

Umrechnung auf Kurbelwellenleistung wie Herstellerangabe :

Vorgaben als durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  : Motorräder bis Baujahr 1980

Hinterradleistung + 9,5% Verlust im Antriebsstrang + 2 % Verlust an der Kupplung = 11,5% = Kurbelwellenleistung 

Entspricht einer Leistung an der Kurbelwelle von 40,88 PS (30,07 kW) / 7.100 U/Min.

Bearbeitung 2025 bis 2026

Fertigstellung 2026