Das Ausgangsmotorrad

Die Moto Morini 350 Sport ( italienische Version mit 39 PS / deutsche Version mit 27 PS ) 

ist schon vom Motorbauer Lambertini aus mit ausreichend Leistung als auch mit gutem Drehmoment ausgelegt worden . 

Dennoch können am Motor etliche Leistungssteigerungen vorgenommen werden .

Motor : 1. Stufe Leistungssteigerung von 27 PS = geprüft 32 PS auf  >> 39 PS 

Moto Morini 350 Sport (deutsche Version)

Auslieferungszustand : Deutschland - leistungsreduziert auf 27 PS

Reduzierhülsen 24 auf 20 mm (Innenmaß) im Ansaugstutzen und Krümmerreduzierung 28 auf 24 mm ( Innenmaß)

Baujahr : 1981

Gewicht : 41 kg (Motor)

Hubraum : 344 ccm

Leistung laut Prospekt Moto Morini 1974 nach DIN Norm 70020 : 27,00 PS ( 26,63 HP ) / 19,86 kW / 6.850 U/Min.

Drehmoment laut Prospekt Moto Morini 1974 nach DIN Norm 70020 : 2,53 mkg ( 24,82 Nm ) / 4.850 U/Min.

Durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  : Motorräder bis Baujahr 1980 

Hinterradleistung + 9% Verlust im Antriebsstrang + 2,5% Verlust an der Kupplung = 11.5% = Kurbelwellenleistung 

Messung auf den Leistungsprüfstand Dynojet 250i 

Serienmotor

Leistung laut Messung an der Kurbelwelle : 32,84 PS / 24,33 kW / 8.050 U/Min.

Leistung laut Messung am Hinterrad : 29,45 PS/21,82 kW / 8.050 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 2,8 mkg ( 27,68 Nm ) / 6.650 U/Min.

Ausgeführte Tuningarbeiten

Rückbau der Drosselung :

Reduzierhülse von 24 auf 20 mm ( Innenmaß) im Ansaugstutzen entfernt

Krümmerreduzierung 28 auf 24 mm ( Innenmaß) beseitigt

Vorbereitung :

Synchronisierung des 2-Zylinder-72 Grad V-Motor

Reifenluftdruckkontrolle :  1,6/1,7 bar

Kettenreinigung : NIGRIN 20854 Kettenreiniger

Kettenspannungskontrolle : +/- 2,5 cm

Kettenfett : Dr. Wack - S100 Weißes Kettenspray 2.0 

Motorspülung : LIQUI MOLY 2427 Pro-Line Motorspülung

Ventilspülung : LIQUI MOLY 1014 Ventilsauberreiniger

Ölwechsel : Castrol GTX 10w40 

Ölfilter : Reinigung mit Spezial-Waschbenzin

Additivzugabe :  LIQUI MOLY 1580 Motorbike Oil Additive 

Kraftstoff : Superplus 98 OZ

Bleizusatz : LIQUI MOLY 1010 Blei-Ersatz Kraftstoff

bessere Ausstattungen :

Batterie : leichter mit  14 AH 12 Volt und externe Lademöglichkeit

Sportluftfilter : Kegelluftfilter von K&N 

Sportzündkerzen : Iridiumzündkerze IW24 von Denso

Leistungsoptimierungen :

Ausfräsung/Entgratung/Polierung der Einlass-/Auslasskanäle/Krümmer und Endschalldämpfer

Auswirkungen der Modifikationen

In der kleinen Optimierungsphase wird der Drehmomentverlauf u. die Leistung des Motors neu abgestimmt und reguliert .

Die Gemischaufbereitung wird über den VHBZ 25 HS Vergaser selektiv für jeden Zylinder einzeln verbessert .

Durch die Änderungen an Ansaug - und Abgastrakt wurde der Gaswechsel stark beeinflusst .

Um die vor der Modifikation vorhandene Fahrbarkeit und Gasannahme zu erhalten ,

mussten beide Vergaser in ihrer Grundeinstellung zum Teil drastisch verändert werden .

               Moto Morini 350 Sport Hauptdüse  :  112/112 ( Serie)  ====>    Moto Morini 350 Hauptdüse  : 125/128 ( Modifikation)

                 Moto Morini 350 Sport Leerlaufnebendüse  :  50/50 ( Serie)  ====>    Moto Morini 350 Leerlaufnebendüse  :  52/52 ( Modifikation)

                Moto Morini 350 Sport Chokedüse  :  50/50 ( Serie)   ====>    Moto Morini 350 Chokedüse  : 55/55 ( Modifikation)

                  Moto Morini 350 Sport Düsennadel :  E17‐2/E17‐2 ( Serie)  ====>     Moto Morini 350 Düsennadel : E17‐3/E17‐3 ( Modifikation)

Die so modifizierten VHBZ 25 HS Vergaser regulieren jetzt mehr angereichertes Gas-Luftgemisch und

sorgen auf dem Leistungsprüfstand , mittels eines digitalen Synchronimeter  SYNX ( ELEKTRONISCHER SYNCHRONTESTER ) auf jeden Motor eingestellt , nicht nur für ruckfreie Stadtfahrten,

sondern auch im Zusammenhang für mehr Durchzugskraft .

TUNINGMOTOR

Moto Morini 350 MODIFIKATION

Leistung laut Messung Kurbelwelle : 38,52 PS / 28,53 kW / 8.750 U/Min.

Leistung laut Messung Hinterrad : 34,55 PS/25,59 kW / 8.750 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 3,53 mkg (35,29 Nm) / 6.250 U/Min.

 Die ermittelten Kurven wurden am Hinterrad gemessen u.liegen ca. 2,5 % unter der DIN-Leistung (Kupplung) bei Oldtimern .

5,1 PS / 3,8 KW Mehrleistung (34,55 PS/25,59 kW am Hinterrad statt 29,45 PS/21,82 kW ,

0,73 mkg mehr  3,53 mkg (35,29 Nm) am Hinterrad statt 2,8 mkg ( 27,68 Nm ) 

und eine Leistungsentwicklung, wie mit einem Lineal gezogen .

ca. 6 PS Mehrleistung ( 38,52 PS / 28,53 kW  Kurbelwelle statt 32,84 PS / 24,33 kW ) 

Nach den Abstimmungsarbeiten hat die Morini einen deutlich verbesserten Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich und eine angehobene Spitzenleistung . Dieses Phänomen ist auf deutlich vergrösserte Volumina im Ansaugtrakt und sorgfältigere Abstimmung der Ansaugkanales zurückzuführen . Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 5.000 U/Min. vorher , gibt es nicht mehr .

Jetzt zieht die modifizierte Moto Morini 350 Sport schon ab 3.000 U/Min. von unten heraus und ist gut am Gas .

34,55 PS bei 8.750 U/Min. + 35,29 Nm bei 6.250 U/Min. am Hinterrad

Umrechnung auf Kupplungsleistung wie Herstellerangabe :

Vorgaben als durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  : Motorräder bis Baujahr 1980 

Hinterradleistung +  9% Verlust im Antriebsstrang + 2,5% Verlust an der Kupplung = 11.5% = Kurbelwellenleistung 

Entspricht einer Leistung an der Kurbelwelle von 38,52 PS (28,53 kW) / 8.750 U/Min.

Altzustand 2020

Deutschland  / Hessen

Restauration 2020 bis 2025

Fertigstellung 2026