AUSGANGSMOTORRAD

Die Moto Morini 125 Sport ( italienische Version mit 13,75 PS / deutsche Version mit 8,5 PS ) 

ist schon vom Motorbauer Lambertini aus mit ausreichend Leistung als auch mit gutem Drehmoment ausgelegt worden .

Dennoch können am Motor etliche Leistungssteigerungen vorgenommen werden .

Motor : 1. Stufe Leistungssteigerung von 8,5 PS = geprüft 8 PS   auf   >  15,2 PS

Moto Morini 125 Sport (deutsche Version) Auslieferungszustand : Deutschland - leistungsreduziert auf 8,5 PS

Reduzierhülse von 24 auf 20 mm (Innenmaß) im Ansaugstutzen u. Krümmerreduzierung 28 auf 24 mm( Innenmaß)

Baujahr : 1978

Gewicht : 29 kg (Motor)

Hubraum : 122,96 ccm

Leistung laut Prospekt Moto Morini 1980 nach DIN Norm 70020 : 8,5 PS ( 6,2 KW ) / 6.850 U/Min.

Drehmoment laut Prospekt Moto Morini 1980 nach DIN Norm 70020  : 1,0 mkg (10 Nm ) / 5.000 U/Min.

Durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  : Motorräder bis Baujahr 1980 

Hinterradleistung + 9 % Verlust im Antriebsstrang + 2,5 % Verlust an der Kupplung =  11. 5% = Kurbelwellenleistung 

Messung auf den Leistungsprüfstand Dynojet 250i :

Serienmotor

Leistung laut Messung an der Kurbelwelle : 8,08 PS ( 6,02 kW ) / 8.000 U/Min.

Leistung laut Messung am Hinterrad : 7,28 PS ( 5,4 kW ) / 8.000 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 0,7 mkg ( 6,77 Nm) / 6.800 U/Min.

Ausgeführte Tuningarbeiten:

Rückbau der Drosselung : 

Reduzierhülse von 24 auf 20 mm ( Innenmaß) im Ansaugstutzen entfernt

Krümmerreduzierung 28 auf 24 mm ( Innenmaß) beseitigt

Vorbereitung :

Reifenluftdruckkontrolle :  1,6/1,8 bar

Kettenreinigung : NIGRIN 20854 Kettenreiniger

Kettenspannungskontrolle : +/- 2,5 cm

Kettenfett : Dr. Wack - S100 Weißes Kettenspray 2.0 

Motorspülung : LIQUI MOLY 2427 Pro-Line Motorspülung

Ventilspülung : LIQUI MOLY 1014 Ventilsauberreiniger

Ölwechsel : Castrol GTX 10w40 

Ölfilter : Reinigung mit Spezial-Waschbenzin

Additivzugabe :  LIQUI MOLY 1580 Motorbike Oil Additive 

Kraftstoff : Aral Ultimate 102

Bleizusatz : LIQUI MOLY 1010 Blei-Ersatz Kraftstoff

Leistungsoptimierungen :

Einbau dünnere Zylinderkopfdichtung ( 0,75 mm ) 

 Einbau dünnere Zylinderfussdichtung ( 0,75 mm )

Zylinderkopf leicht abgefräst

Ausfräsung/Entgratung/Polierung des Einlass-/Auslasskanal/Krümmer und Endschalldämpfer

bessere Ausstattungen :

Horn : lauter mit Schaltrelais

Batterie : leichter mit  6 AH 6 Volt und externe Lademöglichkeit

Cockpit : höher (Eigenbau)

Lichtschalter : Würfel (von Moto Morini 125 H)

Fussrastenanlage :  zurückverlegt (Eigenbau)

Sportluftfilter : Kegelluftfilter von K&N

Sportzündkerze : Iridiumzündkerze IW24 von Denso

Auswirkungen der jetzigen Modifikationen :

In der Optimierungsphase wird der Drehmomentverlauf und die Leistung des Motors neu abgestimmt und reguliert .

Die Gemischaufbereitung wird über den VHBZ 24 BS Vergaser verbessert . Durch die Änderungen am Ansaug - und Abgastrakt wurde der Gaswechsel stark beeinflusst . Um die vor der Modifikation vorhandene Fahrbarkeit und Gasannahme zu erhalten , musste der Vergaser in seiner Grundeinstellung zum Teil drastisch verändert werden .

     Moto Morini 125 S Hauptdüse 72 (Serie)     ====>        Moto Morini 125 S Tuning Hauptdüse 95 (Modifikation)

Moto Morini 125 S Leerlaufdüse 45 (Serie)      ====>        Moto Morini 125 S Tuning Leerlaufdüse 50 (Modifikation)

Moto Morini 125 S Chokedüse 50 (Serie)      ====>        Moto Morini 125 S Tuning Chokedüse 52 (Modifikation)

Moto Morini 125 S Düsennadel E4 ( Serie)     ====>        Moto Morini 125 S Tuning Düsennadel E3 (Modifikation)

Der so modifizierte VHBZ 24 BS Vergaser reguliert jetzt mehr angereichertes Gas-Luftgemisch und sorgt nicht nur für angenehmeres Fahren , sondern auch im Zusammenhang für ein ordentliches Leistungsplus durch Drehzahl .

TUNINGMOTOR

Moto Morini 125 Sport MODIFIKATION

Leistung laut Messung Kurbelwelle : 15,25 PS / 11,30 kW / 9.200 U/Min.

Leistung laut Messung Hinterrad : 13,68 PS /10,13 kW / 9.200 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 1.49 mkg (14,91 Nm) / 6.100 U/Min.

13,68 PS  waren es auf dem Leistungsprüfstand am Hinterrad, das sind immerhin ca. 6,2 PS mehr als die Serie .

Die ermittelten Kurven wurden am Hinterrad gemessen und liegen mit 2,5% unter der DIN-Leistung bei Oldtimern..

6,4 PS/4,7 KW Mehrleistung 13,68 PS/10,13 kW am Hinterrad statt 7,28 PS ( 5,4 kW )  ,

0,79 mkg mehr 1.49 mkg (14,91 Nm)  am Hinterrad statt 0,7 mkg ( 6,77 Nm)

und eine homogene Leistungsentwicklung.

7,17 PS Mehrleistung (15,25 PS/11,30 kW an der Kurbelwelle statt  8,08 PS ( 6,02 kW ) .

Nach den Abstimmungsarbeiten hat die Morini einen deutlich verbesserten Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich und eine angehobene Spitzenleistung . Dieses Phänomen ist auf deutlich vergrößerte Volumina im Ansaugtrakt und sorgfältigere Abstimmung der Ansaugkanales zurückzuführen.

Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 4.500 U/Min. vorher , gibt es nicht mehr .

Jetzt zieht die Moto Morini 125 Sport optimiert schon ab 4.000 U/Min. von unten heraus , ist gut am Gas

und dreht leicht über 10.000 U/Min. .

Bei einer Nachrüstung mit dem passenden Tuningpaket zur Gemisch-Anreicherung wird zwar für jedes Modell ein Modifikationsgrundeinstellung mitgeliefert, aber das beste Ziel bringt die Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand.

13,68 PS bei 9.200 U/Min. + 14,91 Nm bei 6.100 U/Min. am Hinterrad

Umrechnung auf Kupplungsleistung wie Herstellerangabe :

Vorgaben als durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  : Motorräder bis Baujahr 1980 

Hinterradleistung +  9% Verlust im Antriebsstrang + 2,5% Verlust an der Kupplung = 11.5% = Kurbelwellenleistung 

Entspricht einer Leistung an der Kurbelwelle von 15,25 PS (11,30 kW) / 9.200 U/Min.

Altzustand 2018

Vereinigtes Königreich / England / Wales

Restauration 2020 bis 2026

Fertigstellung 2026