Das AUSGANGSMOTORRAD

Moto Morini 350 Sport 

Hubraum : 344,16 ccm

Max. Leistung bei Drehzahl 39 PS (29 kW) 8.500 U/min (Werksangabe für die italienische Version)

Max. Drehmoment bei Drehzahl 3,43 Nm 6.300 U/min (Werksangabe für die italienische Version)

Messung auf den Leistungsprüfstand Dynojet 250i 

Kurbelwelle : 38,52 PS / 28,53 kW / 8.750 U/Min.

Hinterrad : 34,55 PS/25,59 kW / 8.750 U/Min.

Drehmoment :  3,53 mkg (35,29 Nm) / 6.250 U/Min.

Umbaumassnahmen

1. Kontaktlose CDI-Zündung ===> Vape CDI Racing Zündung 

2. Vergaserwechsel VBHZ 25 BS ===> PHBH 28 BS

3. Hubraumerweiterung 344 ===> 390 ccm

Technische Veränderungen : 

Leistungsoptimierungen :

Ausfräsung/Entgratung/Polierung der Einlass-/Auslasskanäle/Stutzen/Krümmer/Endschalldämpfer

Auswirkungen der Modifikationen 

In der Optimierungsphase wird der Drehmomentverlauf plus Leistung des Motors neu abgestimmt und reguliert . Die Gemischaufbereitung wird über den PHBH 28 BS Vergaser selektiv für jeden Zylinder einzeln verbessert . Durch die Änderungen an Ansaug - und Abgastrakt wurde der Gaswechsel stark beeinflusst . Um die vor der Modifikation vorhandene Fahrbarkeit und Gasannahme zu erhalten , mussten beide Vergaser in ihrer Grundeinstellung äußerst stark verändert werden .

                                              Vergaser : VHBZ 25BS   ====>    PHBH 28 BS

         Moto Morini 350 Sport Hauptdüse  :  115/115 ( Serie)  ====>    Moto Morini 390 Hauptdüse  : 125/128 (hubraumoptimiert)

    Moto Morini 350 Sport Leerlaufnebendüse  :  50/50 ( Serie)  ====>     Moto Morini 390 Leerlaufnebendüse  :  45/45 (hubraumoptimiert)

                 Moto Morini 350 Sport Chokedüse  :  50/50 ( Serie)   ====>    Moto Morini 390 Chokedüse  : 48/48 (hubraumoptimiert)

     Moto Morini 350 Sport Düsennadel :  E17‐2/E17‐2 ( Serie)  ====>     Moto Morini 390 Düsennadel : X23-­3/X23-­3 (hubraumoptimiert)

Die jetzt modifizierten PHBH 28 BS Vergaser regulieren mehr angereichertes Gas-Luftgemisch und sorgen auf dem Prüfstand , mittels digitalen Synchronimeter  SYNX (ELEKTRONISCHER SYNCHRONTESTER) auf jeden Motor eingestellt , für mehr Durchzugskraft in der Beschleunigungsphase .

Nach den Abstimmungsarbeiten hat die Morini einen deutlich verbesserten Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich und eine angehobene Spitzenleistung . Dieses Phänomen ist auf deutlich vergrösserte Volumina im Ansaugtrakt und sorgfältigere Abstimmung der Ansaugkanäle zurückzuführen. Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 5.000 U/Min. vorher , gibt es nicht mehr. Jetzt zieht die hubraumerweiterte Moto Morini 390 Sport schon ab 2.000 U/Min. von unten heraus und ist gut am Gas .

Eine Hubraumerweiterung führt generell zu mehr Leistung und Drehmoment, da der Motor mehr Luft und Kraftstoff verbrennen kann . Eine absolut perfekte Oberfläche ist aber zwingende Voraussetzung. Ohne geänderte Kolben und ohne angepasste Elektronik und ohne Änderungen am Ansaugluftsystem oder Auspuffanlage kann der Leistungszuwachs nicht zum vertretbaren Erfolg führen .

Folgende Arbeiten wurden an der hubraumerweiterten Moto Morini 390 Sport durchgeführt:

Zylinderlaufbuchsen : Aufbohren und Ausspindeln der Laufflächen auf Bohrung 66 mm

Die Bohrung 66 mm und den jetzigen Hub von 57 mm erhöhen den Hubraum auf 390,02 ccm

Leistungssteigerung durch Hubraumerweiterung ca. 1 %

Zylinderköpfe : Brennraum neugestaltet

Die Moto Morini Köpfe sind von Hause aus schön gearbeitet , aber dennoch kann man beim Überarbeiten der Kanäle und der Brennraumoptimierung Mehrleistung rausholen.

Die Einlass- und Auslasskanäle wurden ca. 1 mm aufgefräst und geglättet .

Die Kanäle werden zunächst mit einem Fräser vergrößert , anschließend mit einem Lamellenschleifer geglättet und mit einem Dremel + Gummiaufsätzen poliert . Man kann auch noch Autopolitur zum extremen Glätten einsetzen .

Die Känale werden nur poliert , damit die Strömung des Benzinluft-Gemisches geglättet in den Brennraum einströmen kann .

Es geht darum , in der gleichen Zeit wie das Ventil geöffnet ist , größeren Durchsatz zu bekommen und bessere Verbrennung  .

Leistungssteigerung durch Brennraumoptimierung ca. 2 % 

Vergaser :

Umbau des serienmäßigen Vergaser mit 25 mm auf 28 mm Durchmesser. Die Moto Morini 390 Sport als Optimierung sollte nur in Kombination mit einer Hubraumerweiterung von 344 auf 390 ccm mit einem auf 28 mm Vergaser ausgestattet werden !

Die Leistung steigt ab 3.000 bis 9.000  U/Min mit diesem Umbau deutlich an. Die Spitzenleistung um ca. 2 PS und 1 Nm. Das Motorrad muss nach dem Einbau natürlich neu abgestimmt werden. Ein Synchronisationsgerät SynX sind dafür erforderlich.  Leistungssteigerung Vergaservergrösserung ca. 3 %

Luftfilter : Einbau eines Sport-Luftfilter 

Durch einen Sportluftfilter kann der Motor mehr Luft ansaugen und somit mehr Leistung erzeugen .

Sportluftfilter ermöglichen eine noch höhere Luftdurchlässigkeit bei gleichzeitig ausgezeichneter Filtrationsleistung . Somit gelangt durch diesen Filter mehr Luft in den Motor und das Motorengeräusch kann sich dadurch um bis zu 20 Dezibel erhöhen. Aus diesem Grund sind nicht alle offenen Sportluftfilter für den Straßenverkehr zugelassen .

Verglichen mit den Standard Papierluftfiltern bieten zum Beispiel der K&N Filter einen um bis 10 % erhöhten Luftdurchsatz. 

Diese Filter können eine Leistungssteigerung in Zusammenwirkung mit anderen Umbaumaßnahmen bis zu 2 PS erreichen . 

Leistungssteigerung Sportluftfilter ca. 3 %

Antriebskette: gut geschmiert 

Durch die geringere Reibung (Rollwiderstand) kann man am Kettentrieb schon ein paar PS zusätzlich finden .

Die Kette sollte aber auch immer optimal eingestellt und mit passenden Kettenfett versorgt sein .  

Keine Schmierung und Leistungssteigerung, das sind tragende Argumente für eine Kette . 

Leistungssteigerung durch optimale Kettenspannung und Fett ca. 1 %                                                                                       

Treibstoffwechsel : Volle Explosion

Im Vergleich zum Superkraftstoff mit 95 Oktan holt ein Super-Ultimate-Treibstoff mit 102 Oktan (Aral Ultimate 102) mehr Leistung aus dem Motor heraus .Das Resultat : Eine um durchschnittlich 1,5 Prozent höhere Beschleunigung und 2 Prozent höhere Endgeschwindigkeit .

Leistungssteigerung durch Treibstoff  ca. 2 %

=> Leistungssteigerung gesamt ca. 12 %

Vape CDI Racing Zündung (Powerdynamo) (nur für Rennen)

Dieses Hochleistungssystem ist leicht und hochdrehend und bietet einen stabilen Hochspannungsfunken über den gesamten Drehzahlbereich. Der leichte Hochgeschwindigkeits-Innenrotor bietet bis zu 22.000 U/min stabile Hochspannungsfunken. Das System liefert einen stabilen 40-Kilovolt-Funken bei 3000–8000 U/min. Bei 18.000 U/min oder 36.000 Funken pro Minute hält dieses System immer noch eine stabile Ausgangsspannung von 25 Kilovolt aufrecht.

zusätzlich neu geänderte Ausstattungen 

       ü  Endschalldämpfer Megaphon ged. 44 - 41 offen  2 in 2 Sportauspuffanlage in chrom aus England

        Batterie : Keine Batterie hilft Gewicht zu sparen

Altzustand 2022

Deutschland  / Nordrhein-Westfalen

Bearbeitung 2022 bis 2025

39,22 PS bei 8.600 U/Min. + 36,01 Nm bei 6.000 U/Min. am Hinterrad

Umrechnung auf Kupplungsleistung wie Herstellerangabe :

Vorgaben als durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  : Motorräder bis Baujahr 1980 

Hinterradleistung +  9% Verlust im Antriebsstrang + 2,5% Verlust an der Kupplung = 11.5% = Kurbelwellenleistung 

Entspricht einer Leistung an der Kurbelwelle von 43,73 PS (32,16 kW) / 8.600 U/Min.

Fertigstellung 2026

Der Fahrzeugpass für historische Renn- und Supersportfahrzeuge Nr. 001404 

vom VFV Neckarsulm ausgestellt am 22.12.2001 

In Gedenken an 

Manfred Wickel " Old Man " ,

der an vielen Rennen von 1997 bis 2017 erfolgreich teilgenommen hat

Manfred Wickel mit der Startnummer V35 auf seiner Moto Morini 3 1/2 Sport beim Klassikrennen auf dem Circuit de Croix-en-Ternois / Frankreich am 17. Mai 2003 und mit der Startnummer W13 auf seiner Laverda SF1, 750 cm³, Baujahr 1972 beim spezifischen 12. Internationalen Oldtimer-Motorradrennen in der Klasse W Clubsport Baujahr 1978 750/2-Zylinder + 500/Mehrzylinder  Nals Südtirol / Italien am 4. März 2013