Beim Tuning werden durch gezielte Eingriffe zur Leistungssteigerung am Motor veranlasst . Dies hat zur Folge, dass Motorleistung und Drehmoment gesteigert werden, ohne dass am Aggregat mechanisch eingegriffen werden .

Neben der Erhöhung der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit und der Zugkraft des Motorrades lässt sich daher auch eine erhebliche Verbesserung der Beschleunigungswerte feststellen.

1. Die Wetterdaten zur Einordnung der Leistungssteigerung :

Aktuelle Wetterdaten sind für eine Leistungsmessung relevant, um die Umrechnung der gemessenen Leistung durch die Elektronik in die Normleistung nach EU Richtlinie 80/1269 zu ermöglichen. Die Normleistung wird mittlerweile für eine Temperatur von 25°C bei einem Luftdruck von 990 hPa und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 0% ermittelt. Mit Hilfe der angeschlossenen Wetterstation können die aktuelle Temperatur und der aktuelle Luftdruck übernommen werden. Die Ansauglufttemperatur hat übrigens einen großen Einfluss auf das Messergebnis.

Die Höhe des Prüfstands über dem Meeresspiegel (Normal Null) ist in dem Gerät fest hinterlegt.

Es gibt in etwa folgende Erfahrungswerte :

Auf je 100 m Höhenzunahme sinkt die Motorleistung um rund 1 % .

Bei Temperaturerhöhung von 2°C (über der Bezugstemperatur von 20°C) nimmt die Motorleistung ebenfalls um etwa 1 % ab .

2. Reibungsverluste zur Einordnung der Leistungssteigerung :

Bei einem Motorrad mit Kettenantrieb geht man von einem Leistungsverlust von 7 - 10 % aus,

bei einem Motorrad mit Kardanantrieb ist der Leistungsverlust höher und liegt bei 12 - 15 % .

Im Einzelnen sind das 

1,5% für den Primärtrieb

1,5% für die Getriebestufe

4,5% für den Kettentrieb

1% für Reibungsverluste in Dichtungen, Lagern und der Panschverluste

Da sind wir schon bei etwa 8,5% an Gesamtverlusten.

Bei den Motoren steckt zwischen der Kupplung und der Kurbelwelle eine Übersetzung – ein weiterer Leistungsfresser .

Eine EU-Richtlinie beziffert diesen Leistungsverlust mit zwei Prozent . Der TÜV geht von 3 % aus.

Hinterradleistung + 8,5 % Verlust im Antriebsstrang + 2 % = Kurbelwellenleistung 

Meine Vorgaben als durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  :

Motorräder bis 2010 = Hinterradleistung + 8 %Verlust Antriebsstrang + 2% Kupplung = Kurbelwellenleistung =10 % (Ducati 1299 R=8,66)

Motorräder bis 2000 = Hinterradleistung + 8,5%Verlust Antriebsstrang + 2% Kupplung = Kurbelwellenleistung =10,5 % (Ducati 1098 R=8,74)

Motorräder bis 1990 = Hinterradleistung + 8,5%Verlust Antriebsstrang + 2,5% Kupplung = Kurbelwellenleistung = 11 % (Ducati 900 SS = 9,66)

Motorräder bis 1980 = Hinterradleistung + 9%Verlust Antriebsstrang + 2,5% Kupplung = Kurbelwellenleistung =11.5%  (Morini 500 S = 9,81)

Motorräder bis 1970 = Hinterradleistung + 9,5%Verlust Antriebsstrang + 3% Kupplung = Kurbelwellenleistung =12,5%  (Guzzi V 35 I = 12,07)

3 . Motorspülung als Vorbereitung zur Leistungssteigerung :

Motor und Motorbauteile wie Ventile , Drosselklappen , Katalysatoren usw. werden von Verschmutzungen befreit.

Motorräder , die viel Stadt- und Kurzstrecke fahren, sind meist niedrigen Verbrennungs- und Betriebstemperaturen ausgesetzt.

Doch auch schnelle Fahrten auf der Autobahn oder ein regelmäßiger Soziusbetrieb können zu stärkeren Rußverschmutzungen führen.

Das fördert die Schlammbildung und damit die Motor- und Ölverschmutzung.

4 . Die Ventilspülung als Vorbereitung zur Leistungssteigerung :

Durch die im Reinigungsmittel enthaltenen Wirkstoffe lösen sich die Verbrennungsrückstände im Motor. Sie werden in kleine Partikel zersetzt. Gleichzeitig sorgt das Reinigungsmittel dafür, dass sich diese Partikel nicht wieder neu anlagern, sondern im Motoröl gehalten werden. Während der Motor mehrere Minuten läuft, entfernt so der Reiniger alle Verschmutzungen und Rückstände. Nach dem Reinigungsvorgang empfiehlt es sich in jedem Fall das Motoröl komplett zu wechseln.

5 . Der Kraftzuwachs  : Ölwechsel mit neuen Filter

Den Verbrennungsvorgang mit Additiven zu optimieren, um mehr Leistung aus dem Motor zu bekommen, ist nur begrenzt möglich .  Additive reduzieren die Oberflächenspannung im Kraftstoff, wodurch der Sprit zu feineren Tröpfchen zerstäubt wird, die besser verbrennen.

Hochleistungsmotoröl ist dünnflüssiger als herkömmliches Öl. Das ist insbesondere für ältere Motoren von großem Nachteil und kann zu Lagerschäden führen. Zudem ist Hochleistungsmotoröl primär für den Rennsport gedacht. Bei permanentem Fahren im unteren Drehzahlbereich kommt es zu einer erhöhten Menge an Blow-By-Gasen.Diese führen zu Kraftstoffeinträgen im Öl, wodurch es eher verschleißt.

6 . Der Kraftzuwachs  : Treibstoffwechsel 

Im Vergleich zum Superkraftstoff mit 91/95/98 Oktan holt ein Race-Treibstoff mit 102 Oktan bis zu zehn Prozent mehr Leistung aus dem Motor.

Das Resultat : Eine um durchschnittlich 2,5 Prozent höhere Beschleunigung und 8,5 Prozent höhere Endgeschwindigkeit .

7 . Der Kraftzuwachs  : Luftfilterwechsel 

Durch einen Sportluftfilter kann der Motor mehr Luft ansaugen und somit mehr Leistung erzeugen .

Race-Luftfilter ermöglichen eine noch höhere Luftdurchlässigkeit bei gleichzeitig ausgezeichneter Filtrationsleistung .

8 . Der Kraftzuwachs  : Zündkerzenwechsel 

Die Verwendung von Iridium-Power-Zündkerzen führt zu einer Leistungssteigerung von bis zu 3 %, wobei Iridium-TT-Zündkerzen eine Leistungssteigerung von bis zu 4 % aufweisen, was insbesondere bei höheren Motordrehzahlen bemerkbar ist.

10 . Der Kraftzuwachs  : Einspritzdüsenwechsel 

Die Verwendung von 12 Loch Einspritzdüsen statt 1 Loch Einspritzdüsen führt zu einer Leistungssteigerung von bis zu ca. 10 PS und 12 Nm .

Durch die deutlich feinere Tröpfchenbildung (Zerstäubung) kann deutlich mehr Treibstoff am Sauerstoff "eingebunden"  werden

und Leistung und Drehmoment steigt ohne mechanische Bearbeitung.

Da es hier nicht um ein Plug and Play Teil handelt muss das Motorrad nach der Montage der Einspritzdüsen neu abgestimmt werden !

Durch entsprechendes Mapping mit 2 Lamdasonden läuft die Morini aber zu fett , weil die neuen Düsen ca. 30 % mehr Sprit liefern.

10 . Der Kraftzuwachs  : Antriebskettenwechsel 

Durch die geringere Reibung (Rollwiderstand) kann man am Kettentrieb schon ein paar PS zusätzlich finden .

Die Kette sollte aber auch immer optimal eingestellt und mit passenden Kettenfett versorgt sein . 

Eine High-Performance Kette hat sogar einen noch geringeren Reibwert , womit mehr Motorleistung am Hinterrad ankommt .

Keine Schmierung und Leistungssteigerung, das sind tragende Argumente für eine Kette .