Vorwort zu Ducati

Die Ducati 999 ist ein Motorrad der Kategorie Supersportler/Superbikes des italienischen Herstellers Ducati.

Sie war das weitere Modell der Reihe 748 / 916 / 996 / 998.

Die 999 wurde 2003 eingeführt und endete 2006.

Die Entwicklung betraf im Wesentlichen den Motor. Das Design änderte sich nur in Details.

 

2003 Grundversion : Ducati 999 Serie

 

Technische Grunddaten: 998 ccm, 124 PS bei 9.500 U/Min,15,5 l Tank,

max. Drehmoment 102 Nm bei 8.000U/min ,Trockengewicht 186 kg , 265 km/h Höchstgeschwindigkeit 

 

Die Ducati 999  mit 124 PS ist schon von Ducati aus mit ausreichend Leistung als auch mit gutem Drehmoment ausgelegt worden . 

Dennoch können am Motor etliche Leistungssteigerungen vorgenommen werden .

 

Hier einige Varianten zur Auswahl mit TUNINGBESCHREIBUNG :

 

Motor : 1. Stufe

 

Leistungssteigerung von 124 PS laut Angabe Ducati geprüft = 134,55 PS auf >>>> 149 PS

 

AUSGANGSMOTOR

 

Ducati 999

Baujahr : 2003

Gewicht : 78 kg

Hubraum : 998 ccm

 

Leistung laut Ducati : 124 PS ( 122,28 HP ) / 92 kW / 9.500 U/Min.

Drehmoment laut Ducati : 10,2 mkg ( DIN 102 Nm ) / 8.000 U/Min.

 

Meine Vorgaben als durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  :

Motorräder ab 2000 = Hinterradleistung + 8,5%Verlust Antriebsstrang + 2% Kupplung

= Kurbelwellenleistung =10,5 % (Ducati 1098 R=8,74)

 

Leistung laut Messung an der Kurbelwelle : 121,74 PS ( 120,05 HP ) / 90,18 kW / 9.700 U/Min.

Leistung laut Messung am Hinterrad : 110,17 PS ( 108,64 HP ) / 84 kW / 9.700 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 9 mkg ( DIN 90 Nm ) / 8.000 U/Min.

 

MODIFIKATIONSMOTOR

 

Ducati 999  MODIFIKATION

 

Auf dem Leistungsprüfstand DYNOJET bei Strohmeyer gemessen :

Leistung laut Messung an der Kurbelwelle : 148,62 PS /( 146,56 HP)/ 110,09 kW / 9.950 U/Min.

Leistung laut Messung am Hinterrad : 134,55 PS ( 132,68 HP ) / 100 kW / 9.950 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 11,2 mkg ( DIN 112 Nm ) / 8.250 U/Min.

 

Trockengewicht 178 kg , 285 km/h Höchstgeschwindigkeit (Auf Prüfstand abgestimmt)

 

Vorbereitung mit meinen Empfehlungen :

 

Reifenluftdruckkontrolle :  2,2/2,4 bar

Kettenreinigung : NIGRIN 20854 Kettenreiniger

Kettenspannungskontrolle : +/- 1,25 cm

Kettenfett : Dr. Wack - S100 Weißes Kettenspray 2.0 

Motorspülung : LIQUI MOLY 2427 Pro-Line Motorspülung

Ventilspülung : LIQUI MOLY 1014 Ventilsauberreiniger

Ölwechsel :  Fluid-TITANIUM-Technologie-Raceöl CASTROL EDGE 10W-60

Ölfilterwechsel : HIFLO Racing HF 153 RC

Additivzugabe :  LIQUI MOLY 1580 Motorbike Oil Additive 

Kraftstoff : Aral Ultimate 102

 

Leistungsoptimierungen :

Ausfräsung/Entgratung/Polierung der Einlass-/Auslasskanäle/Krümmer, Endschalldämpfer

Synchronisierung des 2-Zylinder-90 Grad V-Motor 

 

Umbaueinzelheiten :

Antriebskette mit Ritzel und Kettenrad : REGINA *High Performance Endurance* (HPE)  - Teilung: 525 

= KETTENSATZ 96/15/36

 

Racing-Kit :

Zündkerzen : Denso Iridium Racing Zündkerze IU01-34

Auspuff :  Spark EVO II Racing-Titan 57 mm (voll offen - ohne DB-Killer)

Krümmer : 48/57 mm (2 in 2 Krümmeranlage  in Titan ) katfrei

Steuerung I : Ignijet - Steuergerät mit " scharfen " Mapping auf Racing abgestimmt

Steuerung II : Ignijet - Lambda Converter + Breitbandsonde für -> "Auto tune"

Luftfilter : Pipercross - Raceluftfilter

Öl : Fluid-TITANIUM-Technologie-Raceöl CASTROL EDGE 10W-60

Reifen : Pirelli Diablo Superbike Slick Reifen aus Italien 120/70 R 17 vorn und 200/50 R17 hinten

 

Auswirkungen der Modifikationen 

 

In der kleinen Optimierungsphase wird der Drehmomentverlauf und die Leistung des Motors neu abgestimmt und reguliert .Die Gemischaufbereitung wird über die Drosselklappeneinheit OEM selektiv für jeden Zylinder einzeln verbessert .Durch die Änderungen an Ansaug - und Abgastrakt wurde der Gaswechsel stark beeinflusst .

Um die vor der Modifikation vorhandene Fahrbarkeit und Gasannahme zu erhalten ,

mussten beide Drosselklappen in ihrer Grundeinstellung zum Teil drastisch verändert werden .

Das von uns programmierte elektronische Steuermodul , daß die Einspritzdauer reguliert und

auf unseren Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird, sorgt nicht nur für ruckfreie Stadtfahrten, sondern auch im Zusammenhang mit der SHARK oder andere für ein paar Mehr PS .

Fast 135 waren es auf dem Prüfstand am Hinterrad, das sind immerhin 22 mehr als die Serie . 

Die jetzt modifizierte Drosselklappeneinheit OEM reguliert mehr angereichertes Gas-Luftgemisch

und sorgt auf dem Prüfstand , mittels elektronische Steuermodul und den dazugehörigen Mapping auf jeden Motor eingestellt ,

nicht nur für ruckfreie Stadtfahrten, sondern auch im Zusammenhang für mehr Durchzugskraft .

 

134,55 PS ( 132,68 HP ) / 100 kW  waren es auf dem Prüfstand am Hinterrad, das sind immerhin 24 PS/17 KW mehr als die Serie .

 

Die ermittelten Kurven wurden am Hinterrad gemessen und liegen ca. 2 % unter der DIN-Leistung (Kupplung) .

 

2,2 mkg mehr =  11,2 mkg ( DIN 112 Nm ) / 8.250 U/Min. am Hinterrad statt 9 mkg ( DIN 90 Nm ) / 8.000 U/Min.

und eine schön gleichmäßig angepasste Leistungsentwicklung .

 

Und mehr als 27 PS Mehrleistung 148,62 PS /( 146,56 HP)/ 110,09 kW  9.950 U/Min. an der Kurbelwelle

statt 121,74 PS ( 120,05 HP ) / 90,18 kW / 9.700 U/Min.

 

Nach den Abstimmungsarbeiten hatten alle Ducatis einen deutlich verbesserten Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich und eine angehobene Spitzenleistung .

Dieses Phänomen ist auf deutlich vergrösserte Volumina im Ansaugtrakt und sorgfältigere Abstimmung der Ansaugkanäle zurückzuführen.

 

Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 3.300 U/Min. vorher , gibt es nicht mehr.

Jetzt zieht die modifizierte Ducati schon ab 3.000 U/Min. von unten heraus und ist gut am Gas .

Weitere mögliche Anpassungen am Motor und Fahrwerk :

Ducati Chiptuning mit den Programmen TunerUp und TunePro mit eigenen selbst entwickelten  .bin / .hex. /.xdf-Dateien.

 

Dynojet Powercommander V mit AutoTune und Breitbandlamndasonde

Dynojet Schaltunterbrechung Quickshifter + Powercommander ermöglicht Hochschalten unter Last (ohne Kupplungziehen  Gaswegnehmen)

 

Ducati Kämna-Luftfiltereinsatzumbau Pure Tec Race Filtereinsatzkit  (Schaumstofffilter mehr Luftdurchsatz)

 

Veränderung der Abgasführung der Krümmeranlage

Veränderung der Ansaugführung der Drosselklappen

 

Federbein : RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit Racing-Feder und Hochleistungsracingöl

Gabel : RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit progressiven Federn +Shims+Hochleistungsracingöl 

Ducati Corse­ - Sitzpolsterneubau mit Glatt-Leder in schwarz 

Ducati Corse - Felgenradaufkleber

Ducati Corse - Einbau einer Tachoblende aus Carbon

Ducati Corse - Aufklebersatz 999 Carl Fogarty 2006 , Superbike Xerox beklebt

Ducati Corse - Tank-Pad aus Carbon angebaut

Brembo - Race-Bremsscheiben mit Race-Bremsbelägen

Stahlflex - leitungen werden nochmal erneuert

 

Neubau eines kompletten Einmann-Sitzhöcker aus Carbon mit neuer Halterung, Luftschlitzen und Rücklicht

 

Leistung am Hinterrad : 148,34PS ( 146,28 HP ) / 109.88 kW / 10.150 U/Min.

 

Von der Substanz her hält der Motor sicher auch noch mehr als 165 PS aus.