Morini 1200>190PS

MotoMoriniDeutschland Dipl.-Ing. Andrée Strohmeyer

Motortuning einer Moto Morini 1200 "Corsaro Veloce II "

Die Moto Morini 1200 "Corsaro Veloce II " mit

Leistung an der Kupplung : nach EWG80/1269

156 PS bei 8.195 U/Min.

Leistung am Hinterrad : nach EWG80/1269

142 PS bei 8.195 U/Min.

Drehmoment am Hinterrad : nach EWG80/1269

127,1 Nm bei 6.535 U/Min.

als Grundbasismotorrad

LeistungsdiagrammEWG80/1269

Motor : Leistung

187 PS an der Kupplung

169,95 PS am Hinterrad

133,05 Nm am Hinterrad

siehe blauer Kurvenverlauf

Software :

Steuereinheit getunt mit Power Commander 5 DYNOJET

Autotune-Kit 5 DYNOJET

Digitales Display für Power Commander 5 DYNOJET

Dynojet Quickshifter

In der Testphase wird die Zündkurve neu abgestimmt und reguliert die Gemischaufbereitung über den Powercommander selektiv für jeden Zylinder einzeln. Der Racing-Chip, der die Einspritzdauer reguliert und auf einem Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird, sondern auch im Zusammenhang mit dem Termignoni Auspuff für mehr Kraft von unten heraus im Rennbetrieb .

Jetzt zeigt sich was in dem Motor steckt .

Durchzugskraft gepaart mit Drehmoment und Power auf Höchstdrehzahl bis 10.000 U/Min.

ZUSÄTZLICH ermöglicht die Dynojet Quickshifter Schaltunterbrechung zusammen mit einem Powercommander das Hochschalten unter Last (ohne Kupplungziehen und ohne Gaswegnehmen).

Technik :

Katersatzrohr von " QD " offen

Endschalldämpfer " Termignoni " offen

Rennluftfilter " K&N " teiloffen

Filter " Gitter " offen

Ansaugstutzenverlängerung

Platin Zündkerzen " NGK "

12 Loch Einspritzdüsen

Kompressionskolben

Zylinderköpfe

Nockenwellen

Vordergabel

Stossdämpfer

Veränderung der Abgasführung der Krümmeranlage mit einem Katersatzrohr von " QD " und " Termignonis " voll " offen "

Veränderung der Ansaugführung der Drosselklappen mit Rennluftfilter von " K&N " und Filter " Gitter " von " Strohmeyer "

Veränderung der Ansaugstutzenstömungsführung durch eine Ansaugstutzenverlängerung

Platin Zündkerzen von " NGK " sorgen für eine konstantere Leistung über die gesamte Renndauer .

Aufgrund der schmalen Mittelelektrode benötigen sie eine geringe Zündspannung und sorgen somit für eine optimale Verbrennung.

Geschmiedete Kompressionskolben mit Bohrung 107 mm und Hub 66 mm erhöhen die Verdichtung von 11,8 auf 12,6 .

Die Moto Morini Köpfe sind von Hause aus schön gearbeitet , aber dennoch kann man beim Überarbeiten der Kanäle und der Brennraumoptimierung und mit scharfen Nockenwellen der Corsaro Veloce II 2 - 4 % Mehrleistung rausholen.

RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit Racing-Feder und Hochleistungsracingöl

RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit progressiven Federn + Shims und Hochleistungsracingöl

Am Tester wurde die Corsaro Veloce II mit Powercommander und gepimpten Einspritzkurve komprimiert.

Siehe Leistungsdiagramm der verbesserten Moto Morini " Corsaro Veloce II " :

Leistung : Hinterrad 169,95 PS bei 9.455 U/Min. = Kurbelwelle 189 PS bei 9.455 U/Min.

Drehmoment : Hinterrad 133,05 Nm bei 8.105 U/Min.

Leistung jetzt : 170 PS am Hinterrad = ca.190 PS an der Kupplung