Die Moto Morini 500 Sport ( italinienische Version mit 43 PS / deutsche Version mit 42/38 PS )   ist schon vom Motorbauer Lambertini aus mit ausreichend Leistung als auch mit gutem Drehmoment ausgelegt worden .

Dennoch können am Motor etliche Leistungssteigerungen vorgenommen werden .

 

Hier einige Varianten zur Auswahl mit TUNINGBESCHREIBUNG :

 

Motor : 1. Stufe

Leistungssteigerung von 38 PS = geprüft 38 PS auf   >>>>>>   39 PS

 

AUSGANGSMOTOR

 

Moto Morini 500 Sport (deutsche Version)

Baujahr : 1980

Gewicht : 43 kg

Hubraum : 478 ccm

 

Leistung laut Prospekt Moto Morini 1978 nach DIN Norm 70020  : 38,00 PS ( 37,48 HP ) / 27,95 kW / 7.250 U/Min. 

Drehmoment laut Prospekt Moto Morini 1978 nach DIN Norm 70020  : 3,7 mkg ( DIN 36,34 Nm ) / 6.000 U/Min.

 

Durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  : Motorräder bis Baujahr 1980 

 

Hinterradleistung + 9% Verlust im Antriebsstrang + 2,5% Verlust an der Kupplung

= 11.5% = Kurbelwellenleistung 

 

 

Auf dem Leistungsprüfstand Dynojet von SI-Motorradmanufaktur gemessen :

 

Leistung laut Messung an der Kurbelwelle : 38,03 PS /( 37,51 HP)/ 28,17 kW / 6.200 U/Min.

Leistung laut Messung am Hinterrad : 34,11 PS /( 33,64 HP)/ 25,09 kW / 6.200 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 3,34 mkg ( 32,79 Nm ) / 4.500 U/Min.

 

MODIFIKATIONSMOTOR

 

Moto Morini 500 MODIFIKATION

 

Leistung laut Messung Kurbelwelle : 39,08 PS /( 38,53 HP)/ 28,95 kW / 6.550 U/Min.

Leistung laut Messung Hinterrad : 35,05 PS /( 34,56 HP)/ 25,78 kW / 6.550 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 4,19 mkg ( 41,13 Nm ) / 3.500 U/Min.

 

Leistungsoptimierungen :

Ausfräsung/Entgratung/Polierung der Einlass-/Auslasskanäle/Krümmer,Endschalldämpfer

 

 

Synchronisierung des 2-Zylinder-87 Grad V-Motor mit selbstgebauten Stutzen + Unterdruckschläuchen

 

Vorbereitung mit meinen Empfehlungen :

Reifenluftdruckkontrolle :  1,9/2,2 bar

Kettenreinigung : NIGRIN 20854 Kettenreiniger

Kettenspannungskontrolle : +/- 2,5 cm

Kettenfett : Dr. Wack - S100 Weißes Kettenspray 2.0 

Motorspülung : LIQUI MOLY 2427 Pro-Line Motorspülung

Ventilspülung : LIQUI MOLY 1014 Ventilsauberreiniger

Ölwechsel : Castrol GTX 10w40 

Ölfilter : Reinigung mit Spezial-Waschbenzin

Additivzugabe :  LIQUI MOLY 1580 Motorbike Oil Additive 

Kraftstoff : Superplus 98 OZ

Bleizusatz : LIQUI MOLY 1010 Blei-Ersatz Kraftstoff

 

Ausrüstungen mit meinen Empfehlungen :

Sportluftfilter : Kegelluftfilter K&N

Sportzündkerze : NGK Iridium BKR7EIX

 

Auswirkungen der Modifikationen 

 

In der kleinen Optimierungsphase wird der Drehmomentverlauf und die Leistung des Motors neu abgestimmt und reguliert .Die Gemischaufbereitung wird über den PHBH 26 BS Vergaser selektiv für jeden Zylinder einzeln verbessert .Durch die Änderungen an Ansaug - und Abgastrakt wurde der Gaswechsel stark beeinflusst .

Um die vor der Modifikation vorhandene Fahrbarkeit und Gasannahme zu erhalten ,

mussten beide Vergaser in ihrer Grundeinstellung zum Teil drastisch verändert werden .

 

Moto Morini 500 Sport Hauptdüse  :  125/125 ( Serie)            später   Moto Morini 500 Hauptdüse  : .../... ( Modifikation)

Moto Morini 500 Sport Leerlaufnebendüse  :  45/45 ( Serie)       später   Moto Morini 500 Leerlaufnebendüse  : .../... ( Modifikation)

Moto Morini 500 Sport Nebendüse  :  48/48 ( Serie)                     später   Moto Morini 500 Nebendüse  : .../... ( Modifikation)

Moto Morini 500 Sport Düsennadel :  X23-­3/X23-­3 ( Serie)         später   Moto Morini 500 Düsennadel : .../... ( Modifikation)

 

Die jetzt modifizierten PHBH 26 BS Vergaser regulieren mehr angereichertes Gas-Luftgemisch

und sorgen auf dem Prüfstand , mittels digitalen Synchronimeter  SYNX ELEKTRONISCHER SYNCHRONTESTER auf jeden Motor eingestellt , nicht nur für ruckfreie Stadtfahrten, sondern auch im Zusammenhang für mehr Durchzugskraft .

 

35,05 PS/25,78 KW waren es auf dem Prüfstand am Hinterrad, das sind immerhin 1 PS/0,75 KW mehr als die Serie .

 

Die ermittelten Kurven wurden am Hinterrad gemessen und liegen ca. 2,5 % unter der DIN-Leistung (Kupplung) bei den Oldtimern .

 

ca.1 PS/0,75 KW Mehrleistung 35,05 PS /( 34,56 HP)/ 25,78 kW Hinterrad statt 34,11 PS /( 33,64 HP)/ 25,09 kW 

fast  1 mkg mehr (4,19 mkg  Hinterrad statt 3,34 mkg ) und eine Leistungsentwicklung, wie mit einem Lineal gezogen.

 

Über 1 PS Mehrleistung  39,08 PS /( 38,53 HP)/ 28,95 kW an der Kurbelwelle statt 38,03 PS /( 37,51 HP)/ 28,17 kW

 

Nach den Abstimmungsarbeiten hatten alle Morinis einen deutlich verbesserten Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich und eine angehobene Spitzenleistung .

Dieses Phänomen ist auf deutlich vergrösserte Volumina im Ansaugtrakt

und sorgfältigere Abstimmung der Ansaugkanäle zurückzuführen.

 

Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 4.000 U/Min. vorher , gibt es nicht mehr.

Jetzt zieht die modifizierte Moto Morini 500 Sport schon ab 3.000 U/Min. von unten heraus und ist gut am Gas .

 

Bei einer Nachrüstung mit dem passenden Racepaket zur Gemisch-Anreicherung wird zwar für jedes Modell ein Modifikationsgrundeinstellung mitgeliefert, aber das beste Ergebnis bringt erst eine Abstimmung auf dem Prüfstand .

 

Adaptives Racepaket = 333,50 € ( in unserem Shop erhältlich)

bestehend aus 

 

2 Stück Race-Luftfilter 

haben hat einen größeren Luftdurchsatz und sorgen für eine optimale Anreicherung der 

26er PHBH BS-Dellorto Vergaser .

 

2 Stück Race-Zündkerzen

sorgen sofortiges Ansprechverhalten mit weniger Fehlzündungen sowohl bei Zündbedingungen mit höherer Spannung als auch bei Zündbedingungen mit schwierigerer Entzündbarkeit .

Ermöglichen eine erheblich verbesserte Verbrennung und letztendlich eine Steigerung der Motorleistung.

 

2 Stück adaptive Vergaserhauptdüsen sorgen für mehr Benzin im Durchgang . 

Sie haben wesentlichen Einfluss auf Leistung, Spritverbrauch, sauberes Beschleunigen .

 

2 Stück adaptive Vergaserleerlaufnebendüsen sorgen für mehr Benzin im Durchgang . 

Sie haben wesentlichen Einfluss auf das Gemisch im Standgas .

 

2 Stück adaptive Vergasernebendüsen sorgen für mehr Benzin im Durchgang beim Gemisch im unteren und mittleren Lastbereich.

Sie haben auch Einfluss auf das Gemisch im Standgas, aber nur begrenzt .

 

2 Stück adaptive Vergaserdüsennadeln sind vor allem für den Teillastbetrieb des Motors zuständig.

Auf die Stellung und Form der Nadel kommt es an ! Deshalb wird sie auch Teillastnadel genannt.

Bei älteren Vergasermotoren hat die Düsennadel im Alltag einen erheblichen Einfluss auf Leistung, Spritverbrauch, sauberes Beschleunigen sowie die Motorstandhaftigkeit unter Belastung.

Interessanterweise ist dieses Bauteil bei der Motorabstimmung wichtiger als die Hauptdüse,

weil nur die Wenigsten ständig Vollgas am Anschlag fahren. 

 

Zusätzlich erhalten sie im Racepaket :

2 Stück Vergaserdichtungssätze für 26er PHBH BS-Dellorto komplett 

2 Stück Vergaserchoke für 26er PHBH BS-Dellorto 

 

Hinweis in eigener Sache zum Leistungsdiagramm nach DIN Norm 70020 :

Die DIN Norm 70020 gilt inzwischen als veraltet und sollte keine Verwendung mehr finden.

 

Leistungsangaben nach ihr sind teilweise nicht realistisch, da die Werte häufig bis zu 15 % höher liegen.

Weitere mögliche Anpassungen am Motor und Fahrwerk :

 

Luftfiltergehäuse : Veränderung der Ansaugführung 

Federbein : Marzocchi  Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit Racing-Feder 

Nockenwelle : Die Nockenwelle der Moto Morini 500 Sport sorgt schon mit schärferen Steuerzeiten für eine bessere Ausbeute bei der Gemischverwertung. DIE L5 Nockenwelle sorgt im oberen Drehzahlbereich aber noch für mehr Durchzug. 

 

Leistung : 38 PS am Hinterrad

Von der Substanz her hält der Motor sicher auch noch 40 PS aus.