Verwandlung von einer Moto Morini 9 1/2 zur MOTO MORINI 1200 " Streetfighter "

“ THE ITALIAN DIVA ” | MOTO MORINI 9 1/2

MAL EHRLICH GESAGT : ES WIRD NIEMANDEN GEBEN, DER DIESE MORINI NICHT ALS SCHARF BEZEICHNEN WÜRDE …

Das BASISMOTORRAD : MOTO MORINI 9 1/2

Leistung: 117 PS / 86 kW / 8.500 U/Min. mit einem Drehmoment von 102 Nm / 6.700 U/Min. Hubraum: 1.187 ccm 

Der starke , längsliegende 87 ° V2 Motor mit 107mm Kolben hat schon genug Wumms in den Beinen. Der geduckt wirkende Gitterrohrrahmen aus ALS450 Stahl , die massive Marzocchi USD-Gabel mit 50mm Holmen sprechen für die Qualität von Moto Morini aus Bologna. Hier wurde vom Hersteller nicht gespart . Allein die hintere Schwinge aus hohen Aluminiumprofilen ist ein Indiz für hohe Qualitätsanforderung von Moto Morini aus Bologna . Trotz der hochwertigen Speichenfelgen, den 320 mm Brembos bringt die Schöne nur 198 kg auf die Waage. Nicht zu vergleichen mit modernen Motorrädern anderer Hersteller.

Umbaumassnahmen zur MOTO MORINI 1200 "Streetfighter"

Modernes Design sieht so aus

Altes "Italo" Leder gepolstert zur Sitzbank " Lookwell Leather "

" Race " Tank mit Seiten und Rück-Pads und Tankdeckelschnellverschluss aus dem Rennsporteinsatz

Handgefertigte Fairings wie Kühlerverkleidung , Tankhalterung , Drosselklappen , Sitzklappenpositionierung

Heckumbau mit Lüftungsgitter und GPS-Atenne zur Datenübertragung

LED Stripe Rücklicht und LED Stripe Scheinwerfer mit Projektor

Touren-Lenker multiverstellbar und Lenkergriffe in Alu-Gummi Kombination

Neu angepasster Frontfender in schwarz matt und von Hand gecleanter Heckrahmen mit Aluabdeckung 

V- Blinker auf handgefertiger Kennzeichenhalterung und Aluminiumblech als " Kotblech "

Lackierung in schwarz matt / weiss glänzend  und Pulverbeschichtung diverser Einzelteile 

Technische Veränderungen : 

Der Motor :

Ohne angepasste Elektronik mit Änderungen am Ladeluftsystem und der

Auspuffanlage kann Leistungszuwachs nicht zum vertretbaren Erfolg führen .

Diese Arbeiten wurden an der  MOTO MORINI 1200 "Streetfighter" ausgeführt :

Ansaugkanal : Fräsung und Polierung 

Die Kanäle werden zunächst mit einem Fräser vergrößert , anschließend mit einem Lamellenschleifer geglättet und mit einem Dremel + Gummiaufsätzen poliert . Man kann auch noch Autopolitur zum extremen Glätten einsetzen .

Die Känale werden nur poliert , damit die Strömung des Benzinluft-Gemisches geglättet in den Brennraum einströmen kann .

Es geht darum , in der gleichen Zeit wie das Ventil geöffnet ist , größeren Durchsatz zu bekommen und bessere Verbrennung  .

Drosselklappe : Neubau einer selbst konstruierten 60 mm Drosselklappe 

Erweiterung des serienmäßigen Klappenkörpers mit 54 mm auf 60 mm Durchmesser durch die Konstruktion einer ganz neuen Drosselklappenanlage im Aluminiumgussverfahren ohne Steppermotor . Mit den neu eingeschnittenen Luftregulierschrauben im Mittelströmungsbereich  kann man wieder die Luftzufuhr einzeln regulieren und dem Standgas von 1.600 bis 1.800 U/Min. anpassen . Die Leistung steigt ab 6.500 bis 8.500  U/Min um ca. 2,5 PS je nach Auspuffanlage mit diesem Umbau leicht an.

Luftfilter : Einbau eines selbst konstruierten Teller-Luftfilter 

Durch einen Tellerluftfilter als Aufsatz zum morini-originalen Ansaugtrichter kann der Motor mehr Luft ansaugen und somit mehr Leistung erzeugen . Aus einen DNA-Luftfilter wurde ein Tellerluftfilter . Das Luftfilterband wurde sauber , kreisförmig an den Ansaugtrichter angepasst , herausgetrennt und zu einen Teller mit Hilfe Form-Kantenschutz aus dem Karosseriebau geformt . Tellerluftfilter ermöglichen eine noch höhere Luftdurchlässigkeit bei gleichzeitig ausreichender Filtrationsleistung . Somit gelangt durch diesen Filter mehr Luft in den Motor und das Motorengeräusch kann sich dadurch um bis zu 35 Dezibel erhöhen. Aus diesem Grund sind nicht alle offenen Luftfilter für den Straßenverkehr zugelassen . Verglichen mit den Standard Papierluftfiltern bieten zum Beispiel dieser Luftfilter einen um bis 45 % erhöhten Luftdurchsatz . 

Diese Filter können eine Leistungssteigerung in Zusammenwirkung mit anderen Umbaumaßnahmen bis zu 3 PS erreichen .                                                                                          

Endschalldämpfer : Einbau von Sport-Endschalldämpfer

Der "Akrapovic " Endschalldämpfer " Racing TITAN " mit Krümmerumlenkung V4A wurde handangefertigt angepasst.

Der 60-120 mm große offenen " Akrapovic " Endschalldämpfer ohne DB-Killer erhöht den Durchsatz um mehr als 5 % .

Der offene Endschalldämpfer ersetzt die werksseitig ausgerüsteten Endschalldämpfer in eine Rennsportvariante „ohne Zulassung“ . In Abhängigkeit vom Modell kann der Endschalldämpfer-Austausch zu einem Zuwachs an Leistung und Drehmoment von bis zu 5 Prozent führen.       

Chiptuning : Ausreizen der Motorreserven

Beim Chiptuning werden durch gezielte Eingriffe in die einzuspritzende Kraftstoffmenge in den Brennraum erhöht. 

Dies hat zur Folge, dass Motorleistung und Drehmoment gesteigert werden .

Mapping : Festschreiben der optimierten Werte in ein Kennfeld

Herzstück des Mappings. In den Kennfeldern sind in Abhängigkeit von Motordrehzahl und Drosselklappenöffnung (Gasgriffstellung) die Werte für Zündzeitpunkt und Einspritzzeit festgeschrieben.

Map : 

Ein für die Moto Morini 9 1/2 speziell auf die zuvor eingebauten Komponenten wurde als Racing-Map mit TuneECU emplementiert .  Diese Tunersoftware ermöglicht das freie Programmieren des Kennfeldes der Einspritzmenge . Das getrennte Programmieren einer Map für jeden einzelnen Zylinder bringt eine Optimierung der Verbrennung. Man nennt dies auch auch selektive Abstimmung .

Leistungssteigernde Motorsteuerung : ECU Management mit QD Tune Up von Dimsport 

Das QD Tune Up wirkt im ganzen Drehzahlbereich, und zwar dort wo die Lambdasonde gegen das originale Kennfeld des Steuergerätes regelt. Die Gemischzusammensetzung wird individuell automatisch bestmöglich angepasst. Im Normalfall regelt die originale Lambdasonde die Gemischzusammensetzung in einem vom Hersteller festgelegten Bereich. Dieser ist in den meisten Fällen zu mager, weshalb es in diesem Bereich häufig zu Konstantfahrruckeln und schlechter Gasannahme kommt. Das QD Tune Up optimiert die Einspritzung in diesem Regelbereich. Das ECU Management QD Tune Up stimmt die Zündkurven neu ab und optimiert durch das Youtune die Gemischregulierung im Feintuning während der Fahrt selektiv für jeden Zylinder . 

Der zusätzlicher Einsatz einer Breitbandsonde für das Youtune ist Voraussetzung . Dieses externe Zusatzsteuermodul von QD Tune Up reguliert die Einspritzdauer . Das Youtune ermöglicht das Abstimmen des QD Tune Up während der Fahrt durch das Ermitteln der aktuellen Lambdawerte . Diese werden dann automatisch in eine neue QD Tune Up -Map umgerechnet und live beim Fahren eingesetzt .     => Leistungssteigerung 5,5 %

Eine veränderte Motorentlüftung mit Neukonstruktion eines Blow-Up Ventiles war durch diese Veränderungen notwendig geworden . Ausserdem wurde einer neuer durchsichtiger Motorentlüftungsschlauch mit Schnecke implementiert .

130,9 PS waren es auf dem Prüfstand an der Kurbelwelle , dass sind immerhin 13,9 PS mehr als die Serie .

Einsatz neuer Technik  mit folgenden Komponenten 

Quickshifter von Dimsport : Leicht schaltbar

Die Art der Schaltunterbrechung durch den Quickshifter ermöglicht zusammen mit dem ECU Management von

Tune Up Dimsport das Hochschalten unter Last (ohne Kupplungziehen und ohne Gaswegnehmen).

TRW Bremsscheiben und TRW Bremsbeläge :  Die Bremsleistung ist in allen Situationen gut .

Die Bremsscheibe besteht aus harten, extrem haltbaren Stahl .

So kann sich das Material bis über 600 Grad beim Bremsen ohne Verzug erhitzen und

immer eine ausreichende Bremswirkung erzielen .

METZELER Road Tec vorn 120/70 ZR17 und hinten 180/55 ZR17 : Immer griffig

Die METZELER Road Tec Bereifung sorgt für den nötigen Grip auf dem Asphalt .

Bremshebel und Kupplungshebel von V-Trec : stufenverstellbar

6-fach Stufenversteller für optimale Griffweite .

Sehr stabile Ausführung  und geringes Eigengewicht .

Batterie Batterie 12V 6AH(18AH) YTX20CH-BS Lithium-Ionen Shido : leistungsstark und leicht zugleich

Der Einsatz einer leichten LithiumLiFePO4 Batterie mit externen Ladezugang half nochmals Gewicht zu reduzieren.

Fussrastenanlage : Immer gut sitzen und dabei leicht schalten können

Die Fussrastenanlage handcrafted nach Bauart " Veloce " setzt in Punkto Passgenauigkeit neue Massstäbe .

Fender vorn und hinten : Immer gut geschützt

Fender von " Ducati " mit neugebauten Halterungen extra angepasst .

Hitzeschutzband Titan "das Original" (bis 1400 Grad °C) : Immer geschützt

Das Band wie eine Isolierschicht, die die Hitze der Abgase im Auspuff hält. Sie schützt einerseits den sowieso schon heißen Motor vor zusätzlicher Aufheizung von außen, fördert die Abfuhr der Verbrennungsrückstände und schützt zusätzlich den Fahrer und seine Kleidung vor den Folgen versehentlicher Berührung mit dem bis mehrere hundert Grad heißen Auspuff .

Tank : Immer gut versorgt

Tank von " Ducati " mit neugebauten Halterungen extra angepasst .

Cockpitverkleidung : Immer gut geschützt 

Ein kleines Windschild schafft den nötigen Schutz zum sicheren Fahren .

Das Cockpit :

Eine neue Tachoeinheit wurde auf die 9 1/2 Elektrik nach Schaltplan umgeswitscht

Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Messgerät mit digitalen AFR-Display und Schmalband-O2-Sauerstoffsensor

Alle Dichtkanten wurden zusätzlich mit Silikon gegen Nässe abgedichtet 

Zusätzlich Sturz-Pads an der Lenker-Enden

Ein Tankschnellverschluss aus dem Rennsport wurde noch zusätzlich spendiert 

Die " Streetfighter " Moto Morini 1200 in Aktion :

Hört SIE Euch an .

Ist das nicht ein wunderbarer V2 Sound !