“ THE ITALIAN Marchesini ” | MOTO MORINI 1200 Avio

Unser BASISMOTORRAD : MOTO MORINI 1200 AVIO

Leistung: 120 PS / 88 kW / 8.500 U/Min. Drehmoment von 102 Nm / 6.700 U/Min.  Hubraum: 1187 ccm 

Der starke , längsliegende 87 ° V2 Motor mit 107 mm Kolben brennt pure Power in den Asphalt .

Die AVIO 1200 vertraut vorne auf eine Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange von Brembo verbaut. Der geduckt wirkende Gitterrohrrahmen aus ALS450 Stahl , die massive Marzocchi USD-Gabel mit 50mm Holmen sprechen für die Qualität von Moto Morini aus Bologna . Die AVIO 1200 misst von Radachse zu Radachse 1.440 mm und ihre Sitzhöhe beträgt 830 mm .Trotz hochwertiger Alufelgen, den 320mm Brembos wiegt das Kraftpaket nur 198 kg.  

 Umbaumassnahmen zur MOTO MORINI 1200 " Marchesini "

Tolles Design sieht so aus

 Alle  Anbau-, Überbau-, Verkleidungs-teile sind italienisch gestylt

"Akrapovic" Endschalldämpfer "Racing TITAN" mit Krümmerumlenkung V4A - handgefertigt

Krümmeranpassungen V4A geschweisst

Sitz und Soziussitz in weissen atmungsaktiven Kunstleder neu bezogen

Von Hand gecleanter Heckrahmen mit einer Lackierung in weiss

Pulverbeschichtung diverser Einzelteile wie Kühlergrillverkleidung in weiss 

"Superbike" Stummellenker multiverstellbar mit Lenkergriffspiegel

"Italo" Tank mit Rück-Pad und Tankdeckelschnellverschluss

Handgefertigte Fairings wie Kühlerverkleidung , Luftfilter u. a.

"White" Kunstleder atmungsaktiv in die Originalsitzbankkombination gepolstert

Stripes als " Halterung " für Nummernschildkonglomerat

Von Hand gecleanter Heckrahmen mit Aluabdeckung

Heck mit GPS-Atenne zur Datenerfassung umgebaut

" Italo " Lackierung in rot / weiss / grün glänzend

Technische Veränderungen : 

Der Motor :

Ohne angepasste Elektronik mit Änderungen am Ladeluftsystem und der

Auspuffanlage kann Leistungszuwachs nicht zum vertretbaren Erfolg führen .

Diese Arbeiten wurden an der Moto Morini 1200 "Marchesini" ausgeführt :

Ansaugkanal : Fräsung und Polierung 

Die Kanäle werden zunächst mit einem Fräser vergrößert , anschließend mit einem Lamellenschleifer geglättet und mit einem Dremel + Gummiaufsätzen poliert . Man kann auch noch Autopolitur zum extremen Glätten einsetzen .

Die Känale werden nur poliert , damit die Strömung des Benzinluft-Gemisches geglättet in den Brennraum einströmen kann .

Es geht darum , in der gleichen Zeit wie das Ventil geöffnet ist , größeren Durchsatz zu bekommen und bessere Verbrennung  .

Drosselklappe : Erweiterung um 0,5 mm 

Erweiterung des serienmäßigen Klappenkörpers mit 54 mm auf 54,5 mm Durchmesser durch Honen der Ansaugflächen mit Bohrschleifsteinaufsätzen und anschliessender Polierung mit einem Dremel durch Gummiaufsätze . 

Zwar liegt jetzt die Stellklappe um 0,25 mm beidseitig freier, aber mit den Luftregulierschrauben kann man wieder die Luftzufuhr reduzieren . Außerdem trägt der Steppermotor und die Einstellung des Drosselklappenpositionsgeber (TPS Sensor)

zur Anpassung im Standgas bei . Die Leistung steigt ab 7.000 bis 9.000  U/Min um ca. 1,5 PS je nach Auspuffanlage mit diesem Umbau leicht an.

Ansaugstutzen : Verlängerung um 10 mm vorn und hinten 10 mm

Mit Hilfe eines speziell angefertigten NBR-Gummirohraufsatzes wurde eine Verlängerung des Luftzustromes erreicht .

Die vordere Drosselklappe wurde somit um 45 mm und die hintere Drosselklapppe um 22,5 wegen der Tankauflage erhöht .

Bei der Ansaugstutzenverlängerung wird die Luft ohne Verwirbelungen gleichmäßig auf die linke und rechte Seite des Ansaugtraktes verteilt . Mit der 54,5 mm großen Drosselklappe (Serie 54 mm) erhöht sich der Luftdurchsatz um mehr als 2 %.  Die Ansaugstutzenverlängerung sorgt nicht nur für Mehrleistung + Drehmoment im unteren Drehzahlbereich , sondern erreicht eine Laufruhe des Motors auch ohne Steppermotor . Die Verwirbelung des Benzin-Luft-Gemisches wird durch längeren Ansaugweg wesentlich minimiert .

Luftfilter : Einbau eines Sport-Luftfilter 

Durch einen Sportluftfilter kann der Motor mehr Luft ansaugen und somit mehr Leistung erzeugen .

Sportluftfilter ermöglichen eine noch höhere Luftdurchlässigkeit bei gleichzeitig ausgezeichneter Filtrationsleistung . Somit gelangt durch diesen Filter mehr Luft in den Motor und das Motorengeräusch kann sich dadurch um bis zu 30 Dezibel erhöhen. Aus diesem Grund sind nicht alle offenen Sportluftfilter für den Straßenverkehr zugelassen . Verglichen mit den Standard Papierluftfiltern bieten zum Beispiel der PiperCross Luftfilter einen um bis 40% erhöhten Luftdurchsatz. 

Diese Filter können eine Leistungssteigerung in Zusammenwirkung mit anderen Umbaumaßnahmen bis zu 3 PS erreichen .                                                                                          

Endschalldämpfer : Einbau von Sport-Endschalldämpfer

Die 60-120 mm großen offenen "Akrapovic"-Endschalldämpfer ohne DB-Killer erhöhen den Durchsatz um mehr als 5 % .

Die getunten Endschalldämpfer ersetzen und die werksseitig ausgerüsteten Endschalldämpfer in eine Rennsportvariante „ohne Zulassung“ . In Abhängigkeit vom Modell kann der Endschalldämpfer-Austausch zu einem Zuwachs an Leistung und Drehmoment von bis zu 5 Prozent führen.                               

Chiptuning : Ausreizen der Motorreserven

Beim Chiptuning werden durch gezielte Eingriffe in die einzuspritzende Kraftstoffmenge in den Brennraum erhöht. Dies hat zur Folge, dass Motorleistung und Drehmoment gesteigert werden .

Mapping : Festschreiben der optimierten Werte in ein Kennfeld

Herzstück des Mappings. In den Kennfeldern sind in Abhängigkeit von Motordrehzahl und Drosselklappenöffnung (Gasgriffstellung) die Werte für Zündzeitpunkt und Einspritzzeit festgeschrieben.

Map : 

Ein für die Moto Morini 1200 Avio speziell auf die zuvor eingebauten Komponenten wurde als Racing-Map mit TuneECU emplementiert .  Diese Tunersoftware ermöglicht das freie Programmieren des Kennfeldes der Einspritzmenge . Das getrennte Programmieren einer Map für jeden einzelnen Zylinder bringt eine Optimierung der Verbrennung. Man nennt dies auch auch selektive Abstimmung .

Eine veränderte Motorentlüftung mit Neukonstruktion eines Blow-Up Ventiles war auch hier notwendig geworden .

131,6 PS waren es auf dem Prüfstand an der Kurbelwelle , dass sind immerhin 11,6 PS mehr als die Serie 

 => Leistungssteigerung  9,6 %

Umrechnung auf Kupplungsleistung wie Herstellerangabe :

Vorgaben als durchschnittlicher Ansatz für Leistungsverlust für Motorräder ab 2010 :

Hinterradleistung + 8 % Verlust Antriebsstrang (Kette) + 2 % Kupplung = Kurbelwellenleistung + 10 %

NG Brake Disc Bremsscheiben und EBC Bremsbeläge : Gute Bremsleistung mit immer passender Dosierung 

Bremsscheibe im gelochten schwimmend gelagertem Sport Design aus hochwertigem High Tech Stahl schwimmend gelagert

Gelochte Sport Optik für optimale Selbstreinigung und Kühlung der Bremsbeläge

Beste Wärmeableitung und höchste Selbstreinigung

BRIDGESTONE BATTLAX SPORT TOURING T30 : mittelmässig

Die Bereifung  sorgt für die nötige Griffigkeit auf der Strasse .

Bremshebel und Kupplungshebel von SBS : stufenverstellbar

4-fach Stufenversteller für optimale Griffweite

Sehr stabile Ausführung 

Geringes Eigengewicht

HIGHSIDER Stealth-X6 Lenkerendenspiegel : multiverstellbar

Sehr stabile Ausführung 

Geringes Eigengewicht

Rizoma-Lenkergriffe : griffig

Alu-Gummi-Materialmix

gut gedämpft

LED Blinker : schlank

LED-Technologie

Batterie GEL YTX20CH-BS : leistungsstark

Kaltstartleistung 300A/EN 12V 20AH

Fussrastenanlage : immer gut sitzen und dabei schalten können

Die Fussrastenanlage handcrafted nach Bauart " Sport " sorgt für ein sicheres Gefühl bei Gangschalten . 

Luft Kraftstoff Gemisch Anzeige : immer gut versorgt

Das A/F-Ratio, also Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR), ist das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff in einem Verbrennungsprozess. Es ist ein entscheidender Faktor für die Verbrennungseffizienz, Leistung, Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Ein stöchiometrisches A/F-Verhältnis (14,7:1 für Benzin) bedeutet, dass genau genug Luft vorhanden ist, um den Kraftstoff vollständig zu verbrennen . Eine passende Breitband-Sonde von Bosch wurde eingebaut .

Wir streben bei der Moto Morini 1200 Avio wegen der Untermotorisierung ein A/F von 13,2:1 an .

Spannungsregler : immer unter Strom

Der Spannungsregler bekam auch einen neuen Platz unter der Sitzbank . Dort bekommt er mehr Frischluft vom Fahrtwind für die Kühlrippen  , was für die Lebensdauer sehr wichtig ist .

Die Anschlüsse wurden auch gleich neu gelötet und mit Schrumpfmuffen versehen . Somit kann der Strom besser fließen .

Das Cockpit :

Das Cockpit von der Moto Morini 1200 Granpasso . Alle Dichtkanten wurden zusätzlich mit Silikon gegen Nässe abgedichtet .

Umschlussgegenüberstellung . Das ganze Anschlussprofil musste gänzlich neu abgestimmt und verändert werden .

Das Facelifting in Endfassung :