Was ist Endschalldämpfertuning ?
Leistungsplus gepaart mit einem höheren Drehmoment im jetzt höheren Drehzahlbereich. Mit Endschalldämpfertuning begeistert Ihr Motorrad mit einer neuen Qualität.
Sie nutzen hier eine weitere Leistungsreserve Ihres Fahrzeuges, die vorher Ihnen nicht bekannt war.
Endschalldämpfertuning >>> Mehr Auslass = Mehr Leistung !
Ein Sportauspuff ist ein durchdachtes Konstrukt, welches die Abgase unter weniger Druck nach außen leitet und gleichzeitig dafür sorgt, dass die
Leistung des Motors voll ausgeschöpft bzw. gesteigert wird.
Die 60 - 120 mm großen offenen Endschalldämpfer ohne DB-Killer erhöhen den Durchsatz um mehr als 5 % .
Die getunten Endschalldämpfer ersetzen und die werksseitig ausgerüsteten Endschalldämpfer in eine Rennsportvariante „ohne Zulassung“ .
Ein Sportauspuff sorgt für einen Gegendruck zu den Auslassventilen. Ohne diesen Gegendruck würden die Zylinder nicht vollständig gespült, der Druck ist an dieser Stelle technisch gesehen unverzichtbar. In vielen Fällen nutzen Hersteller an dieser wichtigen Schnittstelle Universalkomponenten für ihre verschiedenen Motoren. Deshalb liegt hier viel Potenzial, die Arbeit der Zylinder mit einer ideal passenden Auspuffanlage zu optimieren. Ein Sportauspuff ist eben nicht universell einsetzbar, sondern immer automodellbezogen. Er passt perfekt und holt das beste aus einem Motor heraus, wenn er im Feintuning ideal eingestellt wird.
Ein Endschalldämpfer wird beispielsweise im Rennsportbereich eingesetzt, um eine verbesserte Motorleistung und einen satteren Sound zu erhalten. Die werksseitige Dämpfung unterbindet/reduziert die volle Leistung des Triebwerks nämlich. Das Ansprechverhalten des Motorrades soll durch den Einbau der offenen Anlage optimiert werden und die Abgastemperatur sowie der Abgasgegendruck sollen reduziert werden.
In Abhängigkeit vom Modell kann der Endschalldämpfer-Austausch zu einem Zuwachs an Leistung
und Drehmoment von bis zu 10 Prozent führen.
Prinzipiell ist der Aufbau eines Sportauspuffs stets gleich. Im Gegensatz zu der Auspuffanlage ab Werk, die mit Fieberglaswolle versehen sind, befindet sich in einer Sportauspuffanlage Metallwolle. Diese leitet Wärme besser ab verschleißt weniger schnell. Sportauspuffrohre sind in vielen Fällen perforiert und verfügen über einen größeren Rohrquerschnitt. Gleichzeitig sind sie so konzipiert, dass der Abgasdruck nicht so stark gestaucht wird. Unterm Strich braucht der Motor weniger Kraft, um die Abgase auszuleiten. Der Leistungsgewinn liegt je nach Anlage und Fahrverhalten zwischen 3 und 5 Prozent. Besondere Endschalldämpfertypen können noch mehr Leistungsreserven mobilisieren.
Die Leistungssteigerung basiert allein auf dem Ausreizen der mechanische Reserve über die jeder Serienverbrennungsmotor verfügt.
In Konsequenz ergibt daraus, dass solches Endschalldämpfertuning zu einer nicht unerheblichen Abgabe von Mehrleistung auf den Antriebsstrang führen kann. Neben der leichten Erhöhung der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit und der Zugkraft des Motorrades im unteren Drehzahlbereich lässt sich daher auch eine erhebliche Verbesserung des Beschleunigungsvorganges und Lastwechsels feststellen.
Dies kann u. a. darauf zurückgeführt werden, dass der sog. Last-Bereich aufgrund des höheren Ansaugdrucks in einem früheren Drehzahlbereich erreicht wird .
Was ist ein Slip-On Auspuff ?
Ein Slip-on ist ein Bauteil einer Auspuffanlage. Genauer gesagt ist es ein Endschalldämpfer, der an das Krümmerrohr gebaut wird. Dabei sagt der Name Slip on schon, wie das funktioniert. Du
schiebst den Endschalldämpfer dabei nämlich auf das Krümmerrohr und befestigst ihn mit Federn. Das geht schnell, hält aber auch sehr gut.
Das Gegenteil eines Slip-on Auspuffs ist sozusagen ein "Bolt on". Bolt heißt Bolzen und bedeutet hier, dass der Endschalldämpfer fest an der restlichen Anlage verschraubt wird. Diese
Anbringungsart ist zwar etwas robuster, hat aber nicht nur Vorteile. So musst du bei einem Bold-on zusätzlich einen Dichtungsring verbauen und die Abnahme des Schalldämpfers ist mit mehr Aufwand
verbunden als bei einer Slip-on Variante.
Ursprünglich wurden Slipons vorallem im Rennsport verwendet. Heute sind sie aber auch im Straßenverkehr und unter Motorradfahrern weltweit beliebt. Die Vorteile einer Slip-on liegen auf der Hand:
Du kannst sie schnell montieren und sie ist vergleichsweise günstige Möglichkeit den Sound und die Optik deines 125 cc Motorrads zu tunen. Die Leitung wird eher wenig durch den Einbau eines
Slip-on Endschalldämpfers beeinflusst. Allerdings sind sie meist leichter als eine fest verschraubte Bolt-on. Diese Gewichtseinsparung wirkt sich natürlich positiv auf deine Leistung aus.
Die technischen Auswirkungen bzgl. Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Verhältnismäßigkeit im Vergleich zur werksseitigen Schalldämpfern eines Motorrades sind umstritten und nicht abschließend geklärt.
Dies lässt solche Motorräder für ein Endschalldämpfertuning besonders reizvoll erscheinen.
Leistungsdiagramm : Mit offenen Komplettanlage , Slip-On und Serien - Schalldämpfern
Endschalldämpfertuning
Leistungsvergleich für Moto Morini 1200 ccm