Verwandlung von einer Moto Morini 1200 Granpasso zur MOTO MORINI 1200 " Gelände"

„Die Granpasso hat wie alle Morinis dominante Racing-Gene in ihrer DNS.“

Mit dieser Maschine ist Paris - Dakar ein einmaliges Erlebnis fahren zu dürfen

Die Konsequenz :

Moto Morini stattet seine Großenduro mit ellenlangen Federwegen aus, stimmt das Fahrwerk aber sehr straff ab.

Das BASISMOTORRAD : MOTO MORINI 1200 Granpasso

Leistung: 118 PS / 86 kW / 8.400 U/Min. Drehmoment 123 Nm / 7.000 U/Min. Hubraum: 1187 ccm 

Der starke , längsliegende 87 ° V2 Motor mit 107mm Kolben hat schon viel Kraft . Der kompakt wirkende Gitterrohrrahmen aus ALS450 Stahl , die massive Marzocchi USD-Gabel mit 50mm Holmen sprechen für die Qualität von Moto Morini aus Bologna. Hier wurde vom Hersteller nicht gespart . Allein die hintere Schwinge aus hohen Aluminiumprofilen ist ein Indiz für hohe Qualitätsanforderung . Trotz der hochwertigen Speichenfelgen, den 298/255 mm Brembos  (Bremsen vorn/hinten 298 mm Doppelkolben-Schwimmsättel / 255 mm Doppelkolben-Schwimmsattel) bringt das Bike 210 kg auf die Waage.   

Umbaumassnahmen zur MOTO MORINI 1200 "Gelände"

"Nacktes" Design sieht so aus

Alles was nicht gebraucht wird , wurde abgebaut 

Sitzbank aus dem Rennsport mit "Terrain" Leder gepolstert " und " Lookwell Leather " atmungsaktiv

Heckanpassung mit Lüftungsgitter

Lackierung in schwarz matt und Pulverbeschichtung diverser Einzelteile 

Einsatz neuer Technik mit folgenden Komponenten 

Der " Termignoni " Endschalldämpfer" mit Krümmerumlenkung V4A wurde handangefertigt angepasst.

Die Fussrastenanlage handcrafted nach Bauart " Terrain " passgenau fürs Gelände gefertigt .

Eine veränderte Motorentlüftung mit Neukonstruktion eines Blow-Up Ventiles war notwendig geworden .

Der Einsatz einer leichten LithiumLiFePO4 Batterie mit externen Ladezugang half nochmals Gewicht zu reduzieren.

Die grobstollige Bereifung von Mitas sorgt für die nötige Sicherheit im Gelände . 

Neu angefertigte Flexible Fender für vorn und hinten wurden extra fürs Gelände investiert .

Technische Veränderungen : 

Der Motor :

Ohne angepasste Elektronik mit Änderungen am Ladeluftsystem und der

Auspuffanlage kann Leistungszuwachs nicht zum vertretbaren Erfolg führen .

Diese Arbeiten wurden an der Moto Morini 1200 "Terrain" ausgeführt :

Ansaugkanal : Fräsung und Polierung 

Die Kanäle werden zunächst mit einem Fräser vergrößert , anschließend mit einem Lamellenschleifer geglättet und mit einem Dremel + Gummiaufsätzen poliert . Man kann auch noch Autopolitur zum extremen Glätten einsetzen .

Die Känale werden nur poliert , damit die Strömung des Benzinluft-Gemisches geglättet in den Brennraum einströmen kann .

Es geht darum , in der gleichen Zeit wie das Ventil geöffnet ist , größeren Durchsatz zu bekommen und bessere Verbrennung  .

Drosselklappe : Erweiterung um 0,5 mm 

Erweiterung des serienmäßigen Klappenkörpers mit 54 mm auf 54,5 mm Durchmesser durch Honen der Ansaugflächen mit Bohrschleifsteinaufsätzen und anschliessender Polierung mit einem Dremel durch Gummiaufsätze . 

Zwar liegt jetzt die Stellklappe um 0,25 mm beidseitig freier, aber mit den Luftregulierschrauben kann man wieder die Luftzufuhr reduzieren . Außerdem trägt der Steppermotor und die Einstellung des Drosselklappenpositionsgeber (TPS Sensor)

zur Anpassung im Standgas bei . Die Leistung steigt ab 6.800 bis 8.800  U/Min um ca. 1,5 PS je nach Auspuffanlage mit diesem Umbau leicht an.

Ansaugstutzen : Verlängerung um 15 mm vorn und hinten 15 mm

Mit Hilfe eines speziell angefertigten benzinresistenten Kunststoffaufsatzes (HDPE) wurde eine Verlängerung des Luftzustromes erreicht . Die vordere Drosselklappe wurde somit um 15 mm und die hintere Drosselklapppe ebenfalls um 15 wegen der Tankauflage erhöht . Bei der Ansaugstutzenverlängerung wird die Luft ohne Verwirbelungen gleichmäßig auf die linke und rechte Seite des Ansaugtraktes verteilt . Mit der 54,5 mm großen Drosselklappe (Serie 54 mm) erhöht sich der Luftdurchsatz um mehr als 2 %.  Die Ansaugstutzenverlängerung sorgt nicht nur für Mehrleistung + Drehmoment im unteren Drehzahlbereich , sondern erreicht eine Laufruhe des Motors auch ohne Steppermotor . Die Verwirbelung des Benzin-Luft-Gemisches wird durch längeren Ansaugweg wesentlich minimiert .

Luftfilter : Einbau eines Sport-Luftfilter 

Durch einen Sportluftfilter kann der Motor mehr Luft ansaugen und somit mehr Leistung erzeugen .

Sportluftfilter ermöglichen eine noch höhere Luftdurchlässigkeit bei gleichzeitig ausgezeichneter Filtrationsleistung . Somit gelangt durch diesen Filter mehr Luft in den Motor und das Motorengeräusch kann sich dadurch um bis zu 30 Dezibel erhöhen. Aus diesem Grund sind nicht alle offenen Sportluftfilter für den Straßenverkehr zugelassen . Verglichen mit den Standard Papierluftfiltern bieten zum Beispiel der PiperCross Luftfilter einen um bis 40% erhöhten Luftdurchsatz. 

Diese Filter können eine Leistungssteigerung in Zusammenwirkung mit anderen Umbaumaßnahmen bis zu 3 PS erreichen .                                                                                          

Endschalldämpfer : Einbau von Sport-Endschalldämpfer

Der 60-120 mm große offenen "Termignoni"-Endschalldämpfer ohne DB-Killer erhöhen den Durchsatz um mehr als 5 % .

Die getunten Endschalldämpfer ersetzen und die werksseitig ausgerüsteten Endschalldämpfer in eine Rennsportvariante „ohne Zulassung“ . In Abhängigkeit vom Modell kann der Endschalldämpfer-Austausch zu einem Zuwachs an Leistung und Drehmoment von bis zu 5 Prozent führen.       

Eine veränderte Motorentlüftung mit Neukonstruktion eines Blow-Up Ventiles war auch hier notwendig geworden .

Chiptuning : Ausreizen der Motorreserven

Beim Chiptuning werden durch gezielte Eingriffe in die einzuspritzende Kraftstoffmenge in den Brennraum erhöht. Dies hat zur Folge, dass Motorleistung und Drehmoment gesteigert werden .

Mapping : Festschreiben der optimierten Werte in ein Kennfeld

Herzstück des Mappings. In den Kennfeldern sind in Abhängigkeit von Motordrehzahl und Drosselklappenöffnung (Gasgriffstellung) die Werte für Zündzeitpunkt und Einspritzzeit festgeschrieben.

Map : 

Ein für die Moto Morini 1200 Granpasso speziell auf die zuvor eingebauten Komponenten wurde als Racing-Map mit TuneECU emplementiert .  Diese Tunersoftware ermöglicht das freie Programmieren des Kennfeldes der Einspritzmenge . Das getrennte Programmieren einer Map für jeden einzelnen Zylinder bringt eine Optimierung der Verbrennung. Man nennt dies auch auch selektive Abstimmung .

Leistungssteigernde Motorsteuerung : ECU Management mit Rapid Bike Easy von BDperformance

Das Rapid Bike Easy wirkt im unteren Drehzahlbereich, und zwar dort wo die Lambdasonde gegen das original Kennfeld der ECU regelt. Die Gemischzusammensetzung ist individuell einstellbar . Im Normalfall regelt die originale Lambdasonde die Gemischzusammensetzung in einem vom Hersteller festgelegten Bereich. Dieser ist in den meisten Fällen zu mager, weshalb es in diesem Bereich häufig zu Konstantfahrruckeln und schlechter Gasannahme kommt. Das Rapid Bike Easy Modul optimiert die Einspritzung in diesem Regelbereich. Das Rapid Bike Modul ermöglicht über eine einfache Drehpoti-Trimmerregelung den Lambdaregelbereich individuell auf die eigenen Fahrbedürfnisse einzustellen. Somit kann in 7 Stufen die Mehrleistung soweit abrufen , bis man für sich das Gefühl hat , jetzt ist die optimale Kraftausbeute aus dem Motor erreicht .

128,4 PS waren es auf dem Prüfstand an der Kurbelwelle , dass sind immerhin 10,7 PS mehr als die Serie .

Umrechnung auf Kupplungsleistung wie Herstellerangabe :

Vorgaben als durchschnittlicher Ansatz für Leistungsverlust für Motorräder ab 2010 :

Hinterradleistung + 8 % Verlust Antriebsstrang (Kette) + 2 % Kupplung = Kurbelwellenleistung + 10 %

TRW Bremsscheiben und TRW Bremsbeläge :  Die Bremsleistung ist in allen Situationen gut .

Die Bremsscheibe besteht aus harten, extrem haltbaren Stahl .

So kann sich das Material bis über 600 Grad beim Bremsen ohne Verzug erhitzen und

immer eine ausreichende Bremswirkung erzielen .

Mitas Enduro Trial vorn 110/80 B 19 und hinten 150 /70 B 17 : Immer flexibel im Gelände

Der Reifen überzeugt sowohl auf Asphalt, als auch auf steinigen Pisten und in den Bergen .

Bremshebel und Kupplungshebel von V-Trec : stufenverstellbar

6-fach Stufenversteller für optimale Griffweite .

Sehr stabile Ausführung  und geringes Eigengewicht .

Batterie GEL YTX20CH-BS : leistungsstark

Kaltstartleistung 300A/EN 12V 20AH

Fussrastenanlage : Immer gut im Gelände sitzen und dabei schalten können

Die Fussrastenanlage handcrafted " Terrain" sorgt für ein sicheres Gefühl bei Gangschalten unter schwersten Bedingungen .

Fender vorn und hinten : Der Dreck muss weg

Fender aus flexiblen Kunststoff  mit neugebauten Halterungen extra angepasst .

Hitzeschutzband Titan "das Original" (bis 1400 Grad °C) : Immer geschützt

Das Band wie eine Isolierschicht, die die Hitze der Abgase im Auspuff hält. Sie schützt einerseits den sowieso schon heißen Motor vor zusätzlicher Aufheizung von außen, fördert die Abfuhr der Verbrennungsrückstände und schützt zusätzlich den Fahrer und seine Kleidung vor den Folgen versehentlicher Berührung mit dem bis mehrere hundert Grad heißen Auspuff .

Das Cockpit :

GPS-Tacho mit GPS-Empfänger

Zusatzsteuereinheit Easy von Rapide Bike 

Zusätzlich lange Sturz-Pads an der Lenker-Enden

Alle Dichtkanten wurden zusätzlich mit Silikon gegen Nässe abgedichtet 

Ein Tankschnellverschluss aus dem Rennsport wurde noch zusätzlich spendiert 

Die " Paris - Dakar " Moto Morini 1200 :